提到Mobileye，很多人第一印象是2017年Intel花費150億美金的天價收購了這家大牛公司。而這家公司成立于1999年，由希伯來大學教授Amnon Shashua和Ziv Aviram共同創立，主要研發汽車碰撞危險的計算機視覺技術，總部在以色列。從推出第一代EyeQ芯片開始，Mobileye開始跟全球各大車廠如寶馬，大眾，雪鐵龍，福特等開始合作，此后更是服務于特斯拉。在ADAS領域，Mobileye幾乎已經成為該技術的代名詞。

在汽車前裝市場，Mobileye主要提供eye Q系列的SOC和算法；針對后裝市場則提供基于單目攝像頭的ADAS產品。業界目前工人Mobileye在物體識別，避障時間控制等方面都處于行業第一，其中前部碰撞警示系統（FCW）精準度更達到99.99%。

圖：傳統的激光雷達

與不少公司采用昂貴的雷達傳感不同，Mobileye主要采用單目攝像頭來代替雷達，通過算法優勢來彌補差距，通過價格優勢，使得入門級汽車也能采用ADAS系統。

截止到2017年，全球有超過1600萬車輛配備了Mobile技術。超過237款汽車使用EyeQ的ADAS技術。通過Mobile eye的ADAS產品，可實現諸多功能，如前部碰撞預警、行人碰撞預警、車距監測與警告、車道偏離警告、智能遠光燈控制、限速警告等功能。

Mobileye演示自動行進的無人駕駛車隊在影視拍攝中的應用

2018年7月1日，在CCF GRIR大會上，Mobileye中國區總監 BOAZ SACKS接受了《國際電子商情》記者的采訪。在本次大會上，BOAZ SACKS演示了多個介紹Mobileye技術的視頻，其中就包括在道路行駛的自動駕駛車隊。值得一提的是，這些測試車隊完全不需要激光和雷達，只通過環繞車身的12個攝像頭就可以實現自動駕駛。

圖： Mobileye中國區總監 BOAZ SACKS

通過環繞車身的12個攝像頭實現360環視

通過Sheild+來解決大車盲點問題

不過，這種演示并非真正的無人駕駛，主要是在封閉環境下實現，而且在今年5月份的一次測試中。測試車帶著電視臺記者直接闖了紅燈，所幸沒有造成人員傷亡。BOAZ SACKS對此表示，這次測試出現問題主要是因為車頂和車前的攝像頭受到了WIFI干擾。通過事后的分析，自動駕駛的系統本身不是造成這次烏龍事件的主因。BOAZ SACKS繼續強調，目前Mobileye的自動駕駛車隊沒有投入任何商業的部署，還在測試階段。他表示Mobileye的定位是專注于無人和自動駕駛的企業，其目標是在2021年實現真正可無人駕駛的行駛車隊。

目前來看，通過攝像頭實現的自動駕駛功能是一種最具性價比的做法，不過并不排除Mobileye在未來加入其它雷達技術以增加可靠性和安全性。BOAZ SACKS表示，Mobileye之所以用的是機器視覺技術，是因為駕駛員在駕駛的時候最主要使用眼睛，這是非常成熟可靠的。目前激光雷達等技術還比較昂貴，而Mobileye采用的自動駕駛系統中有12個攝像頭，這些攝像頭的息處理和理解識別能力，能夠界定區別物體，包括對道路標識的識別都非常精準。“當然，未來的技術發展是否可以兩個技術結合。作為一個備份，我們也可以用雷達系統。我們強調的是100%的安全，如果要加倍或保障安全，我們也要增加雷達系統。”BOAZ SACKS表示。

BOAZ SACKS表示，在中國每年有26萬人死于車禍，也就是平均每天有700人因為人為原因死亡

英特爾曾經是福特汽車微控制器的主供應商。1983 到 1994 年間，英特爾的 8061 微控制器及其衍生產品幾乎成了所有福特產品的標配。隨后，福特改用摩托羅拉的微控制器，英特爾徹底從汽車市場銷聲匿跡。如今，重金投入150多億美元的英特爾顯然想借 Moblieye重新殺回汽車市場。被Intel收購后，對于Moblieye產生了哪些影響呢？

無人駕駛技術不僅是一個產品，還是一個產業，這其中包括很多利益相關方，包括硬件軟件、車企、地圖公司、政府等。BOAZ SACKS表示，Moblieye在發展過程中意識到自己的體量還比較小，不足以影響到整個自動駕駛的生態。因此決定加入Intel，在其支持下完成戰略目標。在中國市場，目前Moblieye和12家中國車企都有合作，并且挑選了很多信任度高的合作方。

近日，全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌發放，上汽名爵 GS 獲取2張牌照獲取了2張號牌，蔚來汽車ES8獲取1張號牌。首批獲得智能網聯汽車開放式道路測試號牌的汽車均采用Mobileye EyeQ4芯片。

據悉，2018 年將會有14 家車企的15 款搭載Intel自動駕駛技術的新車發布，其中 4 款搭載的是EyeQ4 芯片。作為Intel規劃于2018年量產的最新一代芯片，EyeQ4已經有寶馬、菲亞特-克萊斯勒、以及國內的上汽集團和蔚來等合作伙伴。

另外，上汽集團和蔚來汽車自動駕駛路線并不跳過L3級別，而Intel EyeQ4正是其L3級別的芯片，因此上汽和蔚來汽車首批測試汽車搭載最新的EyeQ4芯片并不足為奇。

據了解，自動駕駛芯片另一大陣營英偉達的自動駕駛芯片Nvidia Drive PX2也在積極與Eye Q4競爭。而在國內也有類似于地平線這樣的AI廠商在積極進入自動駕駛領域。面對競爭，Mobileye的護城河是什么？

BOAZ SACKS表示Mobileye有堅不可摧的護城河，那就是安裝數量。他表示，有很多新興初創公司有好的技術，但是安裝數不夠。“你的產品到了多少國家？有多少客戶在用？我們自豪的說跟全世界50%的車企合作，而且我們的芯片和系統已經安裝到了2700萬車上。”BOAZ SACKS表示，Mobileye的系統已經安裝到了大基數體量的車上，并且已經行駛了10億、百億次，這個優勢將在安全系統、地圖測繪、信息收集等應用領域進一步加強。“在未來，我們會有革命性的新的產品出來，基數能力會有提升，同時還會不斷給大家帶來驚喜。”