12月16日，蔚來汽車在北京五棵松體育館召開發布會，正式發布了首款量產車型——蔚來ES8。蔚來ES8共推出了基礎版和創始版兩種車型，售價分別為44.80和54.80萬元。其中，“創始版”車型限量發售1萬輛，計劃于2018年3月交付。

發布會期間，蔚來還推出了車載人工智能系統“NOMI”，類似于語音助手；自動輔助駕駛系統NIO Pilot，硬件包含3個向前攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器。更為重要的是，ES8成為全球首裝Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片的車型，EyeQ4計算力可達2.5TFLOPS，強大的計算力使得蔚來ES8能夠快速的處理車身數十個傳感器傳回的數據，響應時間只有20ms。此前英特爾曾表示，明年年初將推出采用了28nm工藝的EyeQ4無人駕駛芯片，這與ES8首批量產車發布的時間吻合。

續航不夠服務來湊，NIO Power電能服務體系

ES8本質上是一輛電動車，續航能力至關重要。據介紹，ES8搭載前后雙電機，最大輸出功率480千瓦（650馬力），最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒；搭載了70 kWh液冷恒溫電池組，采用能量密度最高的VDA車規級方形電芯，循環壽命高達2000次，通過數千次充放電循環測試模擬10年或 30萬公里的使用后，電池容量的衰減小于20%。車身左右兩側的前翼子板上都設有充電口，分別為快充和慢充接口。在快充模式下，電池電量從0充到80%需要1小時；在慢充模式下，充滿電則需要8小時。

官方數據顯示，ES8 60公里/小時等速最大續航里程超500公里，NEDC綜合工況355公里。在筆者看來，ES8的續航能力并不出色，而且玩了一個數字游戲，60公里/小時等速的續航并不具備參考價值，355公里應該比較準確。

相比之下，特斯拉標準版 Model 3 的續航里程是 350 公里（EPA），與ES8的續航能力差不多，但是電池組容量只需要 50kWh，而 ES8的電池組容量是70 kWh此外，長續航版 Model 3 配備了 74kWh 電池組，但續航能力可以達到貨真價實的500公里。，顯而易見，特斯拉的電池組續航能力強了一個級別。

特斯拉選擇了松下作為Model 3唯一電池供應商，而ES8的電池供應商是國內的一家公司寧德時代。寧德時代已經成長為國內頂尖的動力電池供應商，與比亞迪并駕齊驅，六大國有汽車集團中長安，上汽、東風相繼“牽手”寧德時代。據了解，蔚來汽車與電動車電池供應商寧德時代合作緊密，蔚來汽車在慕尼黑擁有設計中心，寧德時代也已經在慕尼黑設立辦公室。

關于電動車的續航不足問題，蔚來汽車給出了和目前所有人都不同的解決方案，叫做 NIO Power電能服務體系，其中就包括用戶可在換電站中直接更換電池，以及移動充電車路中充電。據了解，NIO Power電能服務體系具體包括五個層面:

1.專屬充電樁：包括個人家用充電樁和目的地充電樁。

2.超級充電網：快速充電網絡，類似特斯拉的超充網絡。

3.移動充電車：一種全新的可移動的充電設備，加電10分鐘續航100公里。

4.蔚來換電站：提供換電服務，用戶可在換電站中直接更換電池。

5.蔚來能源云：基于云服務和大數據，在線連接充電樁、換電站、充電車等信息

在眾多業內人士看來，換電模式無疑是此次蔚來NIO Power電能服務體系中的重中之重，在推出換電模式之后，未來用戶在充電之外又多了一種電量補給方式，可以根據自身使用場景需求選擇相應模式，這無疑會增強使用體驗。

不過，對于蔚來推出的換電模式，業內也存在一定的質疑聲，大多聚焦于模式本身涉及的技術問題。

例如，電池與車輛“母體”的連接安全性問題。電池本身與車輛的連接非常復雜，在未來水冷逐漸成為趨勢的前提下，連接即涉及“電”，又涉及“水”。前者指電信號的連接，包括強電和弱電，每塊電池上的每個信號控制都需要連接；后者指水冷系統進水管和出水管的連接，一樣涉及每塊電池。在實際工況下，車輛顛簸過程會使車身本身發生一定形變，這對蔚來電池產品前期設計精度和強度，以及后期操作的技術、統籌能力都提出了極高的要求。

合肥工廠已建成，明年3月產能爬升至2000輛

電池除了關乎電動車的續航能力，還極大地影響電動汽車的量產能力。此前松下的CEO親自背“鍋”， 表示特斯拉超級電池工廠生產線投入使用的時間已經被推遲，從而影響了Model 3的產能。同樣的，此次剛剛宣布量產的蔚來ES8也將面臨著電池方面的挑戰。

此外，想要實現量產還需要優秀的產業鏈整合能力。眾所周知，除了車身以外，汽車上絕大部分的零件都是從供應商處采購過來的，建立全新的一套供應商體系需要耗費大量的心血，并且也有相當大的風險。在這方面，目前蔚來汽車與江淮合作緊密，很有可能與江淮共用一套供應鏈體系。此前，蔚來與江淮在2016年4月簽署了約100億元人民幣的戰略合作協議，確認了一期5萬臺產能的計劃。

據悉，蔚來ES8將會在蔚來與江淮聯合打造的全鋁工廠中投產，并將于明年3月正式開始大批量交付用戶。據車云網從蔚來合肥工廠相關負責人處獲悉，目前工廠建設已經全部完成，并開始小批量量產，“目前每月約100輛左右，2018年3-4月將開始產能爬坡，每月2000輛左右”。 與業內理解的傳統代工模式不同，蔚來和江淮聯合建設了一座全新全鋁工廠，期間，蔚來深度參與制造工藝、質量控制等生產細節定義，以保證能夠滿足產品制造需求。

據悉，蔚來合肥工廠2018年計劃投產5萬輛ES8車型，明年發布的ES6車型也會在合肥工廠投產。

關于蔚來汽車

蔚來汽車創辦于2014年11月，主打電動高性能跑車，其投資陣容堪稱豪華，蔚來汽車目前已在上海、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等12地設立設計、研發、生產與商務機構，擁有超過2000名員工。

蔚來汽車已經融資5輪，金額或近百億人民幣。2015年6月，蔚來汽車獲億元級A輪投資，投資方為高瓴資本、騰訊、京東、易車網和順為資本等；2015年9月獲5億美元B輪融資，投資方分別是紅杉中國、愉悅資本、和玉另類投資；2016年6月，蔚來汽車再獲1億美元融資，投資方為Temasek（淡馬錫）、TPG Growth（新橋資本）、厚樸基金和聯想集團。2017年3月，百度資本、騰訊共同領投6億美元；2017年6月，再獲騰訊、百度、華平、高瓴資本等投資。