除了無法實現用戶押金的退回，據媒體報道，酷騎單車浙江分公司的十多名員工稱，酷騎單車已經拖欠了他們一個月的工資。

多個問題集中在一起的酷騎單車于9月28日發表公開信，公開罷免了其創始人、CEO高唯偉的職務。

此外，四川的一家集團即將全面收購酷騎，將接手全部資產。

押金難退、拖欠工資

除了北京地區的酷騎用戶找上門去退押金，媒體還在微博、百度貼吧等平臺發現有外地的網友留言，請北京的用戶代為申請押金退款。

更有一些人，直接在微信建立了酷騎單車退費群，只要提供手機號和姓名，押金退回后需要收50元的跑腿費，據了解，酷騎單車的押金為298元，在共享單車的押金里，算比較高的了。

自今年8月中旬起，全國各地有不少酷騎單車用戶反映，酷騎單車無法在承諾的7天內進行押金退款。有的用戶甚至表示，申請了一個月，押金仍然沒有退回，客服電話也打不通。

對于押金無法退回的問題，酷騎單車曾作出過多次回應。8月底，酷騎單車官方微博曾經發布兩條信息，稱酷騎單車押金退回遲緩是由于系統不穩定，這些問題將在9月份得到解決。

不過，9月份這些問題不但沒有得到解決，還愈演愈烈，據了解，杭州、西安、合肥、長沙等多地的酷騎單車分部均已人去樓空。

9月28日，酷騎單車官方微博向外界發表的公開信中，表示有近4000萬用戶押金被微信方面凍結，致使用戶無法及時收到押金退款，酷騎公司希望微信能夠打開支付通道，將錢退還給用戶。

不過，微信官方回應稱，微信目前已開通結算通道，供商戶訂單退款，請用戶聯系酷騎處理。微信支付并未限制過酷騎面向商戶的退款權限。

除了押金問題一直困擾著酷騎之外，近日，又有十幾位酷騎員工反映，他們被拖欠了一個月的工資。

據了解，這些員工都跟酷騎北京科技有限公司浙江分公司簽了勞動合同，職位是運維專員，負責車輛的管理和維護，都是6月份入職的，每月工資4500元。其中有一位王主管月薪是5000元，也被拖欠了。

王主管表示，公司就是說沒錢了，讓運維全部解散了，22號接到通知，到華盛達廣場開會，然后就解散了，第二天就不用上班了。

除此之外，還有為酷騎提供車輛投放的供應商透露，雙方此前合作的幾十萬元欠款還沒有結清，目前酷騎公司僅通過員工捎口信說欠款能給，但并沒有給出具體時間。

四川某集團或有意收購

在上述背景下，近日，被酷騎單車罷免的CEO高唯偉在接受媒體采訪時透露，已有四川的一家集團同意以10億元的價格全面收購酷騎，將接手全部資產，并負責處理后續押金退款事項。

高唯偉雖然沒有具體說明收購方的具體集團名稱，但透露了對方的業務涉及房地產、金融等領域，在收購酷騎后將全面接手此前累計投入的包括140萬輛車在內的價值9億多元的資產。事后，酷騎官方公眾號和微博也都轉發了此言論。

不過，截至目前，高唯偉并未向外透露收購方的名稱，也未展示相關的協議書。高唯偉接受媒體采訪時也表示，之前酷騎單車也和很多企業去談被收購的可能，包括OFO和摩拜，但卻都沒有成功。

對此，獨立互聯網分析師張旭在接受記者采訪時曾經表示，目前，共享單車在一線城市的競爭壓力很大。未來共享單車的市場上收購和合并的情況不會少見，尤其是一些規模大的共享單車企業收購小規模的共享單車企業的可能性非常大。

有業內人士向記者表示，目前，酷騎單車所面臨的問題太多，OFO和摩拜未必想去趟這攤渾水。

相關資料顯示，酷騎單車成立于2016年11月份，注冊的資金為10億元，到目前為止，僅僅運營了10個月。也曾經因為推出“土豪金”系列的共享單車紅極一時。據了解，酷騎單的賬面上只有5000萬元。目前的欠款包括兩個方面，一是3億多元的用戶押金退款，二是2億多元的供應商欠款，共計近6億元。

敲響押金監管警鐘

酷騎單車押金難退已經曝出了個把月，即使其CEO被罷免，也未見押金順利退還的跡象，其所標榜的“1-7個工作日押金全額退回”無異于一紙謊言。

對廣大酷騎單車用戶而言，目前最大的希望是盡快拿到押金，莫讓個人無辜為企業經營不當買單。押金本身屬于用戶的合法財產，作為一種擔保方式，當用戶將單車還給企業，企業就應當將押金退還給用戶。酷騎單車不能按照租賃協議及時退還押金，實質是違反合同法的違約行為，有失信譽，侵害了消費者的合法權益。

廣大用戶更擔心的在于，酷騎單車與一家P2P平臺可能有關聯，被罷免的酷騎單車高管高唯偉同時也是一家P2P網貸公司的高管，且兩家公司的辦公地點在同一處，押金可能已經被挪用流入P2P平臺，用戶能否拿到押金還是未知數。

媒體報道，公安機關已經介入調查。事實是什么，外界尚不清楚，但不排除可能存在違法問題，真相有待調查結果公布。法律界有一種看法，共享單車企業吸納大量的押金以圖挪用，有非法吸收公眾存款之嫌，如果企業卷款跑路，則可能涉嫌集資詐騙。

其實，共享單車押金風險，在行業興起之初就受到廣泛關注。押金“一對多”、龐大的用戶基數、不自動退回等規則，使共享單車企業形成巨大的資金池，表面看是車輛租賃服務，實質上具有融資功能。一些企業用龐大的押金再投資，發展成為一種新的商業經營模式，一些企業看準商機又涌向這一市場，但對資金的監管不足，存在巨大安全風險。

政府已經跟進監管。今年8月1日，交通運輸部等10部門出臺《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，明確要求加強用戶資金安全監管，“在企業注冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶，實施專款專用，接受交通、金融等主管部門監管”。

9月中旬，北京市又出臺相關指導意見強調“實行專款專用”。盡管監管措施已經出臺，依然未能防范酷騎單車押金風險事件，不得不警惕這一行業亂象。縱觀我國諸多共享單車企業，已經形成數十億乃至上百億的巨額押金量，酷騎單車已經敲響押金監管的警鐘。嚴格押金管理，確保資金安全是當務之急。

有專家指出，境外對于押金和預付費的管理，在法律上規定專款專用，不能隨意投資，是消費者保護的一項基本權利，國內對于押金的管理使用沒有明確法律規定。目前，僅有國家有關部門出臺了“專款專用”的意見，筆者認為不妨“再進一步”，適時從法律上予以明確，防范類似酷騎單車事件重演，切實加大消費者權益保護力度。