值此石油價格及環保意識高漲之際，采用新能源的車輛開發備受關注，但是受限于技術進展及配套措施，中國大陸的混合動力汽車及純電動汽車銷量仍然偏少。根據中國大陸汽車工業協會的統計數據顯示，今年一季度中國大陸國內的混合動力汽車銷量僅1,499輛；純電動汽車銷量則為1,830輛。

 

不過，透過中國大陸《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》的政策扶植，預計至2015年，中國大陸純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量將達50萬輛，到2020年則將超越500萬輛。值得注意的是，根據此規劃，中國大陸新能源汽車未來的主要戰略取向將是純電動汽車；而當前則主要著力在混合動力汽車及純電動車。也就是說，在此期間，政府將透過各種措施推動混合動力汽車市場的成長。

 

中國市場可期，國際大廠積極布局

 

事實上，看好中國大陸混合動力汽車市場的成長性，多家電子組件大廠已積極布局此市場領域。例如，TDK集團旗下的愛普科斯（上海）產品服務有限公司汽車電子業務大中華區銷售經理高件忠表示：“為了提供客戶最好的技術和技術支持，針對大中華區市場，我們已在上海、香港和其它各地皆設有銷售及應用工程師團隊，能提供全產品線的支持。且愛普科斯在中國的工廠，例如珠海生產工廠能直接供應中國客戶。”

TDK集團旗下的愛普科斯(上海)產品服務有限公司汽車電子業務大中華區銷售經理高件忠

 

另如羅姆(Rohm)在中國市場也經營有成，該公司表示，面向中國自主車型及配套供貨商，由于中國的汽車企業具有升級換代快、成本控制嚴等特性，因此羅姆采取靈活策略，在提供技術服務方面加強力度，通過輔助設計和測試來為企業排憂解難。比如羅姆擁有自己的EMC實驗室，可以說明客戶分析汽車電路設計中棘手的電磁干擾問題，并提出對應解決方案，這可以大大縮減客戶的測試驗證周期和設計成本。通過這種方式，羅姆已經成功地為國內客戶完成了一些方案應用。

 

再者，針對已在中國大陸成立亞洲總部或設計中心的歐美車企及配套商，羅姆在深圳和上海的設計中心可以根據這些客戶的需求，及時提供有針對性的產品服務。另包括日系品牌的EV以及混合動力車，都有羅姆的輔助設計參與其中。。

 

嚴苛車用需求，注重高效能及高可靠性

 

在產品方面，不同于一般3C應用，車用電子的要求嚴苛許多，針對此，高件忠表示，TDK集團旗下TDK和愛普科斯(EPCOS)的產品線包括高效能及高可靠性的汽車等級電子組件，大部分皆符合AEC-Q200標準，且在小型化方面領先業界，能提供極小體積的組件。TDK集團旗下TDK和愛普科斯(EPCOS)在全球汽車市場累積長期經驗，因此能根據客戶及應用的特定需求量身提供解決方案并支持系統整合。生產工廠皆通過TS16949質量體系的認證。

 

TDK集團旗下TDK和愛普科斯(EPCOS)已針對汽車電子領域提供廣泛的技術及產品，其所提供的電容、電感、變壓器、鐵氧體、濾波器、壓敏電阻，以及溫度、壓力及電流傳感器等電子組件，可全面滿足汽車電子應用的需求，且特別著重于汽車動力系統領域。高件忠說明指出，TDK集團旗下TDK和愛普科斯(EPCOS)將針對市場發展進一步強化產品線，例如更大電流、更高電壓及溫度耐受范圍更高的組件產品。再者，一些在之前僅使用于非汽車應用的產品，愛普科斯也將進一步改進以符合AEC-Q200標準，例如，220 VAC電力線應用的壓敏電阻等。

 

采用SiC核心，發展功率組件

 

針對市場日益成長的混合動力汽車和電動汽車市場，羅姆則是致力于以SiC為核心的功率元器件產品的擴充。該公司近期推出3種新產品，分別為號稱業界最小的低VF SiC肖特基勢壘二極管、做為車載用內置絕緣組件的業界最小柵極驅動器，以及在高溫環境下亦不會發生熱失控情況的超低IR肖特基勢壘二極管。

 

 

 

羅姆推出號稱業界最小的低VF SiC肖特基勢壘二極管

 

首先，針對低VF SiC肖特基勢壘二極管此一產品，羅姆表示，近年來在電動車以及鐵路等電力電子技術領域，相較于Si組件，SiC組件/模塊由于電力轉換時損耗更少、材料性能更佳，因此其實際應用備受期待。羅姆于2012年3月率先成功將「全SiC」功率模塊投入量產。此次所推出的低VF SiC肖特基勢壘二極管能提供更低損耗及更低的正向電壓，同時還能提供只有SiC才能實現的高速開關。

 

 

 

羅姆開發出車載用內置絕緣組件的極小型柵極驅動器

 

再者，針對車載用內置絕緣組件的業界最小柵極驅動器，羅姆表示，近年來，隨著EV和HEV的不斷普及，為了進一步提高性能，對動力單元的逆變器電路小型化的要求高漲。一方面，一般每個車載用逆變器內置6個柵極驅動器，為了實現逆變器電路的小型化，柵極驅動器的小型化勢在必行。此外，在車載特有的苛刻的驅動環境中，為實現確保安全性的逆變器電路，不僅需要各種保護功能，為了防止駕駛員觸電，作為絕緣組件必須配備光耦等外置零件。在這種情況下，對于內置絕緣組件、并且小型的柵極驅動器的需求日益高漲。另一方面，有望內置于新一代EV/HEV的SiC組件用于逆變器電路時，解決其高速開關性能所導致的噪音也已成為重大課題。

 

此次羅姆采用獨創的微細加工技術，開發出片上變壓器工藝，進而成功開發出小型并且內置了絕緣組件的柵極驅動器。無需外置零件，同時通過采用小型封裝，與傳統產品相比，安裝面積減少了約50％。

 

至于最新推出的超低IR肖特基勢壘二極管，羅姆表示，面向車載開發出高溫環境下亦可使用的超低IR肖特基勢壘二極管"RBxx8系列"。與傳統的車載用整流二極管相比，可降低約40%的功耗，非常有助于電動車(EV)和混合動力車(HEV)等要求更低功耗的電路節能。

 

繼推出以上產品后，羅姆今后會持續研發能夠充分發揮SiC新材料的全SiC功率模塊，目標包括高速開關，低導通阻抗，損耗小；總損失可降低46%；以及高達Tj=250℃的穩定工作溫度，常溫和高溫下保持穩定特性；大幅降低對散熱系統的要求等，以進一步滿足混合動力汽車及電動車的需求。

 

針對未來發展趨勢，高件忠也表示，混合動力及電動汽車在接下來幾年的成長相當受到看好，而就電子組件供貨商的角度來看，成本的下降及尺寸的縮小將是此領域近年的重要發展方向。