《國際電子商情》從臺媒消息獲悉，和碩執行長廖賜政宣布了此消息。他解釋稱：“每一個客戶都想要求就近供應，以解決客戶問題。因為和碩在亞洲制造，產品運到美國要一個月，光匯率和利息對客戶來說就不得了，等于吃掉了客戶利潤。因此，每一個客戶都要求和碩當地生產、當地供貨。”

盡管和碩全球生產據點高達11個，但依舊沒辦法滿足所有的美國客戶，因為“最近（和碩）也決定到美國更進一步服務美國客戶”。他強調，這不是分散制造，而是滿足客戶需求，讓客戶拿到最新鮮的東西，和碩有責任減輕客戶財務負擔，實時提供高質量的服務。

資料顯示，和碩在美國最大的客戶有蘋果和特斯拉。尤其是在電動車領域，和碩已經布局超過5年。直到為特斯拉組裝中控臺與電控設備后，和碩車用電子事業部業績終于揚眉吐氣，主要應用在特斯拉Model 3。由于特斯拉出貨量爆發，今年下半年特斯拉對和碩下單量倍增、至每月6萬臺左右。此外，除特斯拉，和碩已經取得歐洲及日本、美國傳統車廠客戶合作。

“接下來這幾年將是和碩收割訂單的豐收之年，它不可能因為JIT放棄這些美國訂單，所以赴美制造是毫無懸念了。”一位業者分享其觀點。

臺媒表示，因消費電子產品回美生產難度高，和碩車用電子業務被視為最可能赴美設廠的產品線。

另一方面，新冠疫情之下整個美國的就業壓力是前所未有的，制造業回遷被當地政府視為穩就業、促生產的可行手段，一直“軟硬兼施”向全球制造工廠拋橄欖枝。但事與愿違的是，制造廠商并不太希望“倒退”回傳統工廠，未必能為美國本土帶來大量的工作崗位。

廖賜政坦言，和碩導入自動化逾10年，這是中國人力資源減少，成本大幅攀升所致。目前的成績有：中國一座工廠可以由8萬人降至3萬人；替美國客戶生產的產品，本來每條產線要用8人，現在全自動化可以只用2人，維修率（R&A）同比減少85%。

“（美國）客戶告訴我們，這是很驚人的數字！所以我們會繼續下去。”廖賜政公開表示。

至于2020財年第三季的財報，和碩營收受到iPhone 12遲到影響而比去年同期少5.4％，但獲利能力不受影響，毛利率為4.2％、比去年同期高了0.4個百分點。