歷史上，每一次科技浪潮的出現，都將催生一批優秀的公司。

如今，隨著5G全球的快速發展，IOT（物聯網）行業快速崛起，廣和通作為一家在行業深耕多年的物聯網無線通信產品與技術解決方案提供商、全球領先的無線通信模組龍頭公司正“御風而行”：上半年全球新冠疫情籠罩、美國加緊對中國科技企業限制下，廣和通逆勢實現了凈利潤同比70%以上的增長，其股價年內一度也翻倍。

“廣和通這幾年發展非常好，主要是因為賽道好，但還得努力。”近日，證券時報上市公司高質量發展在行動走進廣和通，證券時報副總編輯王冰洋與廣和通董事長張天瑜展開了一場深度對話。

采訪：證券時報副總編輯王冰洋       嘉賓：廣和通董事長張天瑜

逆勢爆發的“小巨人”

今年以來，突如其來的新冠狀病毒肺炎疫情，打亂了世界的腳步，一時間，餐飲、旅游、航空、服裝等多行業陷入困頓，至今仍處于“回血”狀態。

物聯網行業今年早期也一度“兵荒馬亂”，不過它們與前述行業不同的是，它們不是沒有訂單，而是受疫情影響，代工廠工人沒按時到崗，公司無法按時向客戶供應產品。

廣和通便是一個典型案例。公司主要從事無線通信模塊及其應用行業的通信解決方案的設計、研發與銷售服務，其無線通信模塊主要應用于移動支付、移動互聯網、車聯網、智能電網、安防監控等領域，目前公司在無線POS機和筆記本電腦物聯模組兩個細分市場處于龍頭地位。

“年初疫情爆發后，我們國內生產出問題了，因為公司全部產品的生產均采用委外加工方式進行，長期委托比亞迪、恒昌盛等廠商進行生產加工，他們的工人沒到崗，產品無法正常生產，但是公司訂單卻很多，所以當時我們供應鏈壓力特別大，這中間為了保證產品供應正常，公司與工廠一起努力克服困難，加班加點。”回憶起年初為減少疫情對公司影響時的情景時，理工專業出身的張天瑜沒有滔滔不絕，但背后“抗疫不易”幾個字卻難掩，“國內生產恢復正常后，海外疫情又大爆發，公司又再陷入海外芯片短缺等供應鏈危局。”

疫情帶來的危機當下，難大家都難，但張天瑜清晰地明白“疫情雖然是危，但危中也有機。”

疫情果然給廣和通開啟了另一扇窗。據張天瑜介紹，此前采用公司無線通信模組的筆記本電腦主要為高端商務筆記本，以滿足商務人士隨時隨地上網、工作需求，但疫情大規模爆發后，海外市場遠程辦公、在線教育需求大增，直接拉動公司筆記本電腦相關模組訂單超預期增長。

但對廣和通而言，眼下其正迎來更大的發展機遇——物聯網。隨著5G建設的提速，物聯網作為未來必然趨勢之一已悄悄按下了快進鍵。GSMA統計數據顯示，截至2018年底，全球蜂窩物聯網連接規模突破10億；2019年我國突破10億。2020年1月，全球NB-IoT連接數突破一億大關，增長動力源自中國；2月，中國NB-IoT連接數突破一億大關。

物聯網風口與廣和通的關系，用一句話概括就是，物聯網產業持續高速增長，無線通信模塊作為實現“物”、“物”相連功能的橋梁，也必將迎來高速增長。

在近日舉行的“點亮深圳，5G智慧之城”發布會上，證券時報·e公司記者從現場多家無線通信模組企業了解到，去年下半年開始，行業5G NB-IoT相關模組需求大增，普遍呈倍增態勢。

機會總是留給有準備的人。多年在無線通信模組領域的深耕，鑄就了物聯網風口來臨之際，廣和通能夠迅速承接廣泛的無線通信模組市場需求，而多年在筆記本、POS機等物聯網細分領域的精耕，也注定在疫情大爆發后冒出的大量筆記本、POS機等物聯網模組需求最終都大部分流向了廣和通。

近期披露的廣和通半年報進一步佐證了一切。今年上半年，廣和通共實現營業收入12.66億元，同比增長47.42%，凈利潤1.38億元，同比增長70.78%。公司表示，物聯網行業發展態勢良好，公司積極推動復工復產工作，抓住市場機會，進一步加大新技術、新產品的研發投入，努力拓展國內外市場，保證了業務的穩定增長。

與公司業績相對應，廣和通股價亦扶搖直上。截至8月18日，廣和通今年至今已整體上漲超110%，成為今年以來A股少數的翻倍股之一，其市值也已接近180億元，同期，A股上證綜指上漲約13%，創業板指上漲約50%，廣和通已遠遠跑贏大盤。目前，廣和通9月11日最新收盤價為58.34元/股，較年初上漲近70%。

與車聯網的加法“運算”

在物聯網的賽道上，有一個確定性非常強、且將率先應用的細分領域，便是車聯網，即以行駛中的車輛為信息感知對象，借助新一代信息通信技術，實現車與 X（即車與車、人、路、服務平臺）之間的網絡連接，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與交通服務。

廣和通今年以來持續成為資本市場活躍股，也與公司在車聯網的布局密不可分。

據了解，廣和通涉足車聯網已有十多個年頭，公司車聯網通信模組在行業應用中占據領先地位。公司曾為英特爾亞太研發有限公司提供車聯網特別解決方案參考設計，上市后公司曾募投“車規級無線通信模塊建設項目”，專注為車聯網前裝客戶提供車規級LTE無線通信模塊產品。

在客戶方面，廣和通在車聯網領域已擁有眾多優質客戶，例如車載系統供應商賽格導航、博實結、華寶科技、比亞迪等。特別在前裝車載領域，比亞迪部分車型已裝配公司產品。

今年7月下旬，廣和通一紙公告宣告其正加碼車聯網。廣和通擬以2.29億元與深創投、深圳前海紅土并購基金等共同對廣和通參股公司深圳市銳凌無線技術有限公司(銳凌無線) 進行增資，完成后，廣和通占銳凌無線注冊資本49%。增資完成后，銳凌無線計劃以約11.54億元人民幣收購全球領先的無線通信模組企業Sierra Wireless旗下的車載前裝業務相關資產。

據廣和通公告，目前車載前裝市場行業領導者主要為Sierra Wireless、LGE、Continental、華為、Gemalto、Telit等頭部企業，根據Sierra Wireless提供信息，2018年標的業務在車載前裝蜂窩模塊領域市占率約為20%，位居行業第一。

“通過此次收購，公司很快完成了對全球汽車通訊模塊的布局，可迅速進入全球汽車的供應鏈，原本需要3-5年走完的路，現在只需要1-2年就可以走完。”談起公司的車聯網業務，張天瑜胸有成竹，“我們非?？春梦磥砉驹谲囕d領域的發展。”

廣和通在回復深交所問詢函時也指出，車載前裝市場客戶認證和導入周期較長，通常需要1-2年，海外整車廠對技術要求更加嚴苛，資質認證周期需要3年左右。因此整體而言，車載前裝通訊模塊市場行業壁壘較高，行業先發優勢明顯。標的業務在車聯網領域已擁有了眾多穩定的優質客戶，包括VW（大眾集團）、PSA（標致雪鐵龍集團）及FCA（菲亞特克萊斯勒汽車公司）等全球知名整車廠。良好的客戶資源為標的業務持續穩定的發展提供了保障，5G時代有望在車聯網領域揚帆啟航。長期來看，標的業務有望長期維持其市場第一的地位，并持續擴大市場份額。

在車聯網的布局上，廣和通是認真的。步入8月，廣和通再加碼車聯網，宣布戰略投資西安聯乘智能科技有限公司，后者致力于車聯網C-V2X應用領域。

根據行業研究報告，目前全球每年汽車銷量約8000-9000萬輛，而全球網聯汽車滲透率較低。在外部與內部因素影響下，網聯化滲透率預計將持續提升，全球車聯網滲透率有望在2022年突破40%。互聯網連接將成為未來汽車的標配，車聯網將在汽車行業引發巨大變革，尤其隨著5G在2020年進入高峰建設期，車聯網更備受矚目。

車載前裝蜂窩模塊是通過將芯片、PN型器件、晶體器件、阻容感元器件及其他結構件集成在印刷電路板上，為下游車聯網OEM提供聯網接口，是物聯網接入網絡和定位的關鍵設備。通常情況下，每增加一個車聯網連接數，將增加1-2個通訊模塊。根據工信部數據及行業研究報告測算，2020-2023年車載前裝蜂窩模塊市場規模預計分別為65億元、97億元、133億元和163億元，整體市場前景廣闊。

從貿易商到技術引領者的逆襲

廣和通的成長史，也充滿著傳奇故事。

公司從貿易商起家，1999年至2008年的近十年中，廣和通主要業務是代理摩托羅拉無線通訊模塊以及定位模塊（GPS）。

有意思的是，2017年3月，廣和通成功登陸創業板、成為國內首家登陸資本市場的物聯網模組廠商時，其上一年即2016年營收、凈利潤也分別僅為3.44億、4032萬，但早在十年前，廣和通收入規模就已上億了。

“剛開始我們做代理的時候，日子其實挺好過的，人不多，二十幾個人一年有一兩億的銷售額，然后有一兩千萬的利潤，因為當時摩托羅拉品牌很好，國內很多大公司都用我們產品，也不需要太多技術投入，只需要做技術支持。”回想起自己的創業歷程，張天瑜略有點懷念當時做代理時的舒適日子。

一路發展順暢后，廣和通進一步加深了與摩托羅拉的合作，2005年，廣和通將合作擴展到了技術層面，在中國設立了摩托羅拉亞太區M2M技術服務中心；2008 年廣和通開始給摩托羅拉做ODM。

但天有不測風云。“如果要說公司發展轉折點，除了2017年上市，2008年是一個重大轉折點。”張天瑜對證券時報·e公司記者說。

據介紹，2008年摩托羅拉的移動通訊部門被國外Telit公司收購了，原來部門與廣和通所簽合同全部作廢，彼時擺在廣和通面前的路只有兩條，要么答應Telit公司要求，被其收購，要么轉型自主研發，走自主品牌之路。

張天瑜選擇了后者。2008年，廣和通正式推廣自主品牌 Fibocom 無線通信模塊，主要采用基于原英飛凌平臺開發產品。

“代理時候日子太好過了，一到了自主開發簡直太難了，最重要的問題就是人才。”張天瑜說，那時候中國其實已有不少通訊人才了，但作為一家不知名的公司，要吸引一些優秀人才進來很難，所以幸虧當時公司有一些自動到崗的同事，再加上公司做了一些股權激勵，大家共同創業。

創業另一困難就是資金。“我們就把自己的房子抵押給銀行貸款了，回想起來前兩三年真的比較難，好在大家齊心堅持下來了，2010年-2011年公司發展局面慢慢打開，到了2012年公司就開始籌劃上市事宜了。”張天瑜說，2017年上市后，公司更進入了加速發展期。

時鐘撥回當下，2019年，廣和通營收19.15億，凈利潤1.7億，至此，廣和通已連續十年實現了正增長，乃通信業罕見。當年，公司模組出貨量1500萬套，全球排名第6。據相關機構預測，公司7月宣布的擬收購Sierra的車載業務資產計劃完成后，廣和通將晉升為全球第二，穩坐全球模組廠商第一陣營。

當然，廣和通發展至今，與其多年來持續不斷的高研發投入密不可分。2019 年研發支出超過 2 億元，占同期公司營業收入10.67%，今年上半年公司持續加大研發投入，共計1.41億元，占同期公司營收11.13%。截至2020年6月30日，公司員工人數為1058人，其中研發人員占比達到60%以上。

研發成果方面，截至2019年年底，公司在無線通信模塊及其應用行業通信解決方案的2G/3G/4G/5G通信協議棧軟件開發技術等已累計獲得29項發明專利、41項實用新型專利以及46項計算機軟件著作權。

“在2G、3G、4G時代，公司的技術一直處于追趕全球技術的階段，到了5G，公司技術已上升至引領全球發展的階段。”張天瑜介紹。

展望未來，張天瑜目標篤定：“公司所處賽道非常好，萬物互聯的物聯網剛開始，未來5G也要實現工業4.0，全球大量設備需要相連，這就為公司提供了高速發展的空間，所以我們立足于公司本職業務通訊模塊，深度挖掘行業需求，在一些細分的垂直領域做深做透。”

記者觀察：笑到最后的，往往是那些能積極應變的企業

作為一家市值一度接近200億的上市企業，在外界看來，廣和通當下是成功的，而其成功的秘訣，也是外界渴望破解的。

不經歷風雨，怎能見彩虹。相信談及廣和通董事長張天瑜談他創業成功的秘訣，或許一本書都難以承載，因為每一個成功者的背后，都可能藏著無數不為人知的故事。

不過，從此次與張天瑜的簡短不足一小時交流中，筆者注意到，張天瑜對于過去公司或個人經歷的困難相對輕描淡寫，比如創業時的艱難、轉型時的痛苦，再比如作為一家海外市場份額占比過半且芯片為其主要原材料的企業，是如何在新冠疫情沖擊下實現逆勢凈利潤大增的，等等。

在他的字典里，筆者聽到的最多的詞，第一是“相信”，第二是“賽道”。

“我相信我們車聯網板塊將能夠呈現較好的發展”、“我相信只要我們堅持自主開發，堅持加大研發投入，我們的產品我相信應該會越走越遠，越做越好”、“我相信通過我們渠道的布局，海外的布局，未來公司產品的覆蓋會越來越廣”……

賽道方面，我們見面的第一句話，張天瑜便是“這幾年公司發展非常好，主要是所處賽道好”，而在本次對話即將步入尾聲之際，張天瑜亦不經意提及“公司賽道非常好，萬物互聯的物聯網時代剛剛開始”。

表面上，我們聽到的是兩個再平常不過的詞，“賽道”、“相信”，但實際上，背后可能藏著張天瑜的性格，與經營、處世哲學。

賽道，換言之為天時，即企業發展要與時俱進，順勢而為，“好風憑借力，送我上青天”，與雷軍“站在風口上，豬都可以飛起來”之名言有異曲同工之妙。

“相信”則代表一種樂觀、向上、積極應對變化、相信事在人為的意思，這對于企業家而言，至關重要，因為任何企業要成為百年老店，必然經歷太多世態、科技、行業變遷，如果企業一遇到變化就縮頭縮腦、固步自封、守株待兔，不積極轉型，那么這樣的企業很容易被時代淘汰。

回看廣和通成長歷程，公司始終蘊藏著一鼓向上的力量，從2008年告別代理的“舒適日子”、拒絕被收購轉型自主研發推廣自有品牌，到一步步突破人才、資金、技術瓶頸，成為行業技術領導者，到提前布局物聯網領域，以及目前的持續加碼車聯網布局，都是公司積極應對變化、順勢而為的表現。

據說，笑到最后的，往往不是那個能力最強的人或企業，而是那些能夠積極應對變化的人或企業。

以近幾年來新媒體發展帶來的行業變化來看，大批傳統媒體關門之際，更多抓住了用戶習慣與視頻紅利的抖音、拼多多等企業逆勢崛起了。

無論科技如何迭代，樂見未來始終重要。