近日，國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代更新了其招股說(shuō)明書(shū)，隨著這份去年11月提交的招股說(shuō)明書(shū)一同更新的，還有寧德時(shí)代去年的財(cái)務(wù)報(bào)表——2017年寧德時(shí)代凈利潤(rùn)達(dá)39.72億元，同比增長(zhǎng)31.4%。營(yíng)收199.96億，資產(chǎn)總額496.62億元。

40億利潤(rùn)，500億資產(chǎn)，1300億估值！正在改革的A股迎來(lái)一只巨型獨(dú)角獸。這次上市，寧德時(shí)代擬發(fā)行不超過(guò) 217,243,733 股，占發(fā)行后總股本的比例不低于 10.00%，本次發(fā)行預(yù)計(jì)募集資金總額為 131.2億元。寧德時(shí)代的上市估值或高達(dá)1312億元，一旦其在深交所上市通過(guò)，寧德時(shí)代將成為當(dāng)之無(wú)愧的動(dòng)力電池第一股。

此外在出貨量方面，2017年已公布業(yè)績(jī)的14家鋰電池上市公司中，寧德時(shí)代動(dòng)力電池銷(xiāo)量首次超越松下電器和比亞迪，銷(xiāo)量達(dá)到11.84GWh，成功問(wèn)鼎。這家制造業(yè)公司是如何在7年時(shí)間完成千億級(jí)的突飛猛進(jìn)？

搭上新能源車(chē)春風(fēng)的巨型獨(dú)角獸

2008年，中國(guó)政府開(kāi)始鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展，混動(dòng)、純電動(dòng)汽車(chē)的直接動(dòng)力來(lái)源——車(chē)載動(dòng)力電池，需求逐年擴(kuò)大。

2011年12月，時(shí)任蘋(píng)果手機(jī)電池最大供應(yīng)商新能源科技（ATL）總裁曾毓群看到了其中的生意，和曾任東莞新能源研發(fā)總監(jiān)的黃世霖主導(dǎo)成立了寧德時(shí)代新能源科技有限公司(CATL），將車(chē)載動(dòng)力電池作為新興業(yè)務(wù)獨(dú)立發(fā)展。

圖：曾毓群

2015年，在中國(guó)政府堅(jiān)持不懈的推廣下，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迎來(lái)第一輪爆發(fā)，新能源車(chē)產(chǎn)量一年之內(nèi)增長(zhǎng)4倍，達(dá)到33萬(wàn)輛。隨之而來(lái)的，則是車(chē)載動(dòng)力電池產(chǎn)能的指數(shù)型增長(zhǎng)——當(dāng)年，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池產(chǎn)量從2014年的0.27GWh攀升到2.19GWh，增長(zhǎng)率超8倍。也是在這一年，寧德時(shí)代改組為股份有限公司。

由于有ATL做電池的積累，寧德時(shí)代很早便得到了市場(chǎng)認(rèn)可，在2012年就成為了華晨寶馬的動(dòng)力電池供應(yīng)商。得到豪華品牌車(chē)企的認(rèn)可成為寧德時(shí)代除技術(shù)之外打開(kāi)市場(chǎng)的又一利器。到2016年，寧德時(shí)代在動(dòng)力電池上的產(chǎn)能繼續(xù)倍增，達(dá)到6.8GWh，僅次于自產(chǎn)自銷(xiāo)的比亞迪。而到2017年，寧德時(shí)代則在市場(chǎng)份額上完成了對(duì)比亞迪的超越。

2015年-2017年3年，中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量從33萬(wàn)輛漲至50.7萬(wàn)輛，又從50.7萬(wàn)輛升至77.7萬(wàn)輛。寧德時(shí)代借著中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，完成了資產(chǎn)從86.7億到285.8億再到496.6億的三級(jí)跳，坐穩(wěn)國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)的第一把交椅，同時(shí)也成為全球動(dòng)力電池出貨量最高的企業(yè)。

與此同時(shí)，中國(guó)政府不斷向新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)傾斜資源，以補(bǔ)貼+政策的方式立起新能源車(chē)的下游市場(chǎng)和上游產(chǎn)業(yè)鏈后，開(kāi)啟了動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)整合。通過(guò)頒布《汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》(征求意見(jiàn)稿)，政府為鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)劃下年產(chǎn)能力不低于 80 億瓦·時(shí)的紅線。根據(jù)《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》規(guī)劃，到 2020 年，國(guó)家鼓勵(lì)并培育形成產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模在400（40GWh） 億瓦時(shí)以上、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)。從政策層面，中國(guó)政府支持和鼓勵(lì)動(dòng)力電池企業(yè)做大做強(qiáng)。

產(chǎn)能規(guī)模最大、與這個(gè)目標(biāo)最接近的寧德時(shí)代，成為了資本市場(chǎng)的寵兒。

走出國(guó)門(mén)，一舉拿下大眾200億歐元訂單

除了IPO新動(dòng)靜，寧德時(shí)代還在海外拿到的新訂單。

近日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司成為大眾集團(tuán)MEB電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目平臺(tái)的動(dòng)力電池供應(yīng)商。據(jù)了解，2018年大眾集團(tuán)將全力推進(jìn)“Roadmap E”電動(dòng)化戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃至2025年，大眾集團(tuán)共需要對(duì)外采購(gòu)150千兆瓦時(shí)的電池，總的采購(gòu)金額高達(dá)500億歐元。其中已首先選定中國(guó)的寧德時(shí)代作為電池及相關(guān)技術(shù)合作伙伴，寧德時(shí)代將至少獲得200億歐元(約合人民幣1567億元)的訂單，不論哪個(gè)數(shù)據(jù)，這都是全球最大的電池招標(biāo)額。

知情人士透漏，此前一同競(jìng)標(biāo)企業(yè)包括LG、松下、三星及力神等多家企業(yè)，最終由寧德時(shí)代拿到這筆訂單，成為目前大眾集團(tuán)在中國(guó)境內(nèi)唯一、全球內(nèi)優(yōu)先采購(gòu)，應(yīng)用于MEB平臺(tái)的動(dòng)力電池企業(yè)。

3月13日，大眾中國(guó)總裁兼CEO海茲曼表示：“我們已經(jīng)與寧德時(shí)代達(dá)成合作，寧德時(shí)代的產(chǎn)品將應(yīng)用于純電動(dòng)汽車(chē)、MQB的混合動(dòng)力以及MEB平臺(tái)的新能源汽車(chē)，但需要強(qiáng)調(diào)的是，寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池將會(huì)全部用于中國(guó)本土生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)。”

為了滿足歐洲電池的產(chǎn)能，寧德時(shí)代擬在歐洲建廠。

3月6日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，公司正在考慮在德國(guó)、匈牙利、波蘭三國(guó)中擇址建廠，為包括寶馬在內(nèi)的車(chē)企提供動(dòng)力電池，具體生產(chǎn)規(guī)模根據(jù)地區(qū)市場(chǎng)需求來(lái)決定。

曾毓群還表示，過(guò)去兩年，采用低價(jià)策略和寧德時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)的韓國(guó)企業(yè)，在技術(shù)上沒(méi)有重大突破，而寧德時(shí)代卻以技術(shù)突破實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，并超越了他們。寧德時(shí)代也在歐洲市場(chǎng)迎來(lái)了重大機(jī)遇。

除了在歐洲市場(chǎng)建廠之外，寧德時(shí)代還計(jì)劃在其總部福建省寧德建設(shè)工廠。據(jù)了解，該工廠可將寧德時(shí)代的產(chǎn)能提高5倍，建設(shè)資金或來(lái)源于該公司的首次公開(kāi)募股，建成后將成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)商。此外，寧德時(shí)代今年5月份還將在日本設(shè)立銷(xiāo)售辦事處。目前，包括豐田、日產(chǎn)和本田在內(nèi)多家日本汽車(chē)制造商都表示，考慮將自家電動(dòng)車(chē)搭載寧德時(shí)代電池。

深度解碼寧德時(shí)代，中國(guó)電芯是如何造出來(lái)的？

第一章：一顆電芯是如何誕生的？

電芯是一個(gè)電池系統(tǒng)的最小單元。多個(gè)電芯組成一個(gè)模組，再多個(gè)模組組成一個(gè)電池包，這就是車(chē)用動(dòng)力電池的基本結(jié)構(gòu)。電池就像一個(gè)儲(chǔ)存電能的容器，能儲(chǔ)存多少的容量，是靠正極片和負(fù)極片所覆載活性物質(zhì)多少來(lái)決定的。正負(fù)電極極片的設(shè)計(jì)需要根據(jù)不同車(chē)型來(lái)量身定做的。正負(fù)極材料克容量，活性材料的配比、極片厚度、壓實(shí)密度等對(duì)容量等的影響也至關(guān)重要。

活性材料的制漿——攪拌工序

攪拌就是將活性材料通過(guò)真空攪拌機(jī)攪拌成漿狀。這是電池生產(chǎn)的第一道工序，該道工序質(zhì)量控制的好壞，將直接影響電池的質(zhì)量和成品合格率。而且該道工序工藝流程復(fù)雜，對(duì)原料配比，混料步驟，攪拌時(shí)間等等都有較高的要求。

這里攪拌的是電池的活性材料。

圖：寧德時(shí)代的攪拌車(chē)間對(duì)粉塵嚴(yán)格管控

此外，在攪拌的這一過(guò)程中需要嚴(yán)格控制粉塵，以防止粉塵對(duì)電池一致性產(chǎn)生影響，在寧德時(shí)代的生產(chǎn)車(chē)間對(duì)粉塵的管控水平相當(dāng)于醫(yī)藥級(jí)別。

將攪拌好的漿料涂在銅箔上——涂布工序

這道工序就是將上一道工序后已經(jīng)攪拌好的漿料以每分鐘80米的速度被均勻涂抹到4000米長(zhǎng)的銅箔上下面。而涂布前的銅箔只有6微米厚，可以用“薄如蠶翼”來(lái)形容。

圖：涂布工序最重要的是厚度和重量的一致性

涂布至關(guān)重要，需要保證極片厚度和重量一致，否則會(huì)影響電池的一致性。涂布還必須確保沒(méi)有顆粒、雜物、粉塵等混入極片。否則會(huì)導(dǎo)致電池放電過(guò)快，甚至?xí)霈F(xiàn)安全隱患。

將銅箔上負(fù)極材料壓緊再切分——冷壓與預(yù)分切

在碾壓車(chē)間里，通過(guò)輥將附著有正負(fù)極材料的極片進(jìn)行碾壓，一方面讓涂覆的材料更緊密，提升能量密度，保證厚度的一致性，另一方面也會(huì)進(jìn)一步管控粉塵和濕度。

圖：冷壓就是將鋁箔上的正負(fù)極材料壓緊壓實(shí)，這對(duì)提升能量密度也很重要。

將冷壓后的極片根據(jù)需要生產(chǎn)電池的尺寸進(jìn)行分切，并充分管控毛刺（這里的毛刺只能在顯微鏡下看清楚了）的產(chǎn)生，這樣做的目的是避免毛刺扎穿隔膜，產(chǎn)生嚴(yán)重的安全隱患。

切出電池上正負(fù)極的小耳朵——極耳模切與分條

極耳切模工序就是用模切機(jī)形成電芯用的導(dǎo)電極耳。我們知道電池是分正負(fù)極的，極耳就是從電芯中將正負(fù)極引出來(lái)的金屬導(dǎo)電體，通俗的說(shuō)電池正負(fù)兩極的耳朵，是在進(jìn)行充放電時(shí)的接觸點(diǎn)。

而接下來(lái)的分條工序就是通過(guò)切刀對(duì)電池極片進(jìn)行分切。

圖：極耳模切簡(jiǎn)單說(shuō)就是做出正負(fù)兩極的小耳朵。

完成電芯的雛形——卷繞工序

在這里，電池的正極片、負(fù)極片、隔離膜以卷繞的方式組合成裸電芯。先進(jìn)的CCD視覺(jué)檢測(cè)設(shè)備可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)及自動(dòng)糾偏，確保電芯極片不錯(cuò)位。

圖：卷繞工序后電芯的雛形基本形成。

有了CCD視覺(jué)檢測(cè)設(shè)備的輔助，CATL寧德時(shí)代的電池生產(chǎn)車(chē)間在國(guó)際上屬于自動(dòng)化程度最高的電池生產(chǎn)車(chē)間之一。

去除水分和注入電解液——烘焙與注液

水分是電池系統(tǒng)的大敵，電池烘烤工序就是為了使電池內(nèi)部水份達(dá)標(biāo)，確保電池在整個(gè)壽命周期內(nèi)具有良好的性能。

圖：為了去除水分，電芯需要進(jìn)行烘烤。

而注液，就是往電芯內(nèi)注入電解液。電解液就像電芯身體里流動(dòng)的血液，能量的交換就是帶電離子的交換。這些帶電離子從電解液中運(yùn)輸過(guò)去，到達(dá)另一電極，完成充放電過(guò)程。電解液的注入量是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，如果電解液注入量過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)熱甚至直接失效，如果注入量過(guò)小，則又影響電池的循環(huán)性。

電芯激活的過(guò)程——化成

化成是對(duì)注液后的電芯進(jìn)行激活的過(guò)程，通過(guò)充放電使電芯內(nèi)部發(fā)生化學(xué)反應(yīng)形成SEI膜（SEI膜：是鋰電池首次循環(huán)時(shí)由于電解液和負(fù)極材料在固液相間層面上發(fā)生反應(yīng)，所以會(huì)形成一層鈍化膜，就像給電芯鍍了一層面膜。），保證后續(xù)電芯在充放電循環(huán)過(guò)程中的安全、可靠和長(zhǎng)循環(huán)壽命。將電芯的性能激活，還要經(jīng)過(guò)X-ray監(jiān)測(cè)、絕緣監(jiān)測(cè)、焊接監(jiān)測(cè)，容量測(cè)試等一系列“體檢過(guò)程”。

化成工序當(dāng)中還包括，對(duì)電芯“激活”后第二次灌注電解液、稱重、注液口焊接、氣密性檢測(cè)；自放電測(cè)試高溫老化及靜置保證了產(chǎn)品性能。

所有制造好后的每一個(gè)電芯單體都具有一個(gè)單獨(dú)的二維碼，記錄著出生日期，制造環(huán)境，性能參數(shù)等等。強(qiáng)大的追溯系統(tǒng)可以將任何信息記錄在案。如果出現(xiàn)異常，可以隨時(shí)調(diào)取生產(chǎn)信息；同時(shí)，這些大數(shù)據(jù)可以針對(duì)性地對(duì)后續(xù)改良設(shè)計(jì)做出數(shù)據(jù)支持。

第二章：讓電芯不再“裸奔”電池包生產(chǎn)流程

單個(gè)的電芯是不能使用的，只有將眾多電芯組合在一起，再加上保護(hù)電路和保護(hù)殼，才能直接使用。這就是所謂的電池模組。

電池模組（module）是由眾多電芯組成的。需要通過(guò)嚴(yán)格篩選，將一致性好的電芯按照精密設(shè)計(jì)組裝成為模塊化的電池模組，并加裝單體電池監(jiān)控與管理裝置。CATL的模組全自動(dòng)化生產(chǎn)產(chǎn)線，全程由十幾個(gè)精密機(jī)械手協(xié)作完成。另外，每一個(gè)模組都有自己固定的識(shí)別碼，出現(xiàn)問(wèn)題可以實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的追溯。

從簡(jiǎn)單的一顆電芯到電池包的生產(chǎn)過(guò)程也是相當(dāng)復(fù)雜，需要多道工序，一點(diǎn)不比電芯的制造過(guò)程簡(jiǎn)單。

上料

將電芯傳送到制定位置，機(jī)械手自動(dòng)抓取送入模組裝配線。

在寧德時(shí)代的車(chē)間內(nèi)從自動(dòng)搬運(yùn)材料到為設(shè)備喂料100%實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化

給電芯洗個(gè)澡——等離子清洗工序

對(duì)每個(gè)電芯表面進(jìn)行清洗（CATL寧德時(shí)代采用的是等離子處理技術(shù)保證清潔度）。這里采用離子清潔，保證在過(guò)程中的污染物不附著在電芯底部。

為什么要采用等離子清洗技術(shù)？原因在于，等離子清洗技術(shù)是清洗方法中最為徹底的剝離式清洗方式，其最大優(yōu)勢(shì)在于清洗后無(wú)廢液，最大特點(diǎn)是對(duì)金屬、半導(dǎo)體、氧化物和大多數(shù)高分子材料等都能很好地處理，可實(shí)現(xiàn)整體和局部以及復(fù)雜結(jié)構(gòu)的清洗。

圖：等離子清洗過(guò)程

將電芯組合起來(lái)——電芯涂膠

電芯組裝前，需要表面涂膠。涂膠的作用除了固定作用之外，還能起到絕緣和散熱的目的。CATL寧德時(shí)代采用國(guó)際上最先進(jìn)的高精度的涂膠設(shè)備以及機(jī)械手協(xié)作，可以以設(shè)定軌跡涂膠，同時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控涂膠質(zhì)量，確保涂膠品質(zhì)，進(jìn)一步提升了每組不同電池模組的一致性。

圖：電芯的涂膠過(guò)程

給電芯建個(gè)家——端版與側(cè)板的焊接

電池模組多采用鋁制端板和側(cè)板焊接而成，通過(guò)機(jī)器人進(jìn)行層壓和端板、側(cè)板焊接處理。

線束隔離板裝配

焊接監(jiān)測(cè)系統(tǒng)準(zhǔn)確定位焊接位置后，綁定線束隔離板物料條碼至MES生產(chǎn)調(diào)度管理系統(tǒng)，生成單獨(dú)的編碼以便追溯。打碼后通過(guò)機(jī)械手將線束隔離板自動(dòng)裝入模組。

圖：線束隔離板的安裝過(guò)程

完成電池的串并聯(lián)——激光焊接

通過(guò)自動(dòng)激光焊接，完成極柱與連接片的連接，實(shí)現(xiàn)電池串并聯(lián)。

下線前的重要一關(guān)——下線測(cè)試

下線前對(duì)模組全性能檢查，包括模組電壓/電阻、電池單體電壓、耐壓測(cè)試、絕緣電阻測(cè)試。標(biāo)準(zhǔn)化的模組設(shè)計(jì)原理可以定制化匹配不同車(chē)型，每個(gè)模塊還能夠安裝在車(chē)內(nèi)最佳適合空間和預(yù)定位置。

每個(gè)電池包包含了若干電池單元，與連接器、控制器和冷卻系統(tǒng)集成到一起，外覆鋁殼包裝。通過(guò)螺栓自動(dòng)固緊，由電氣連接器相連，即使發(fā)生故障，僅需更換單獨(dú)的模組即可，不必更換整個(gè)電池組，維修工作量和危險(xiǎn)性大大降低，更換模組僅需把冷卻系統(tǒng)拆解，并不涉及其他構(gòu)件。

第三章：電池組的終極考驗(yàn) 電池組安全性測(cè)驗(yàn)

其實(shí)，電動(dòng)汽車(chē)從最初的設(shè)計(jì)階段就要通過(guò)各種方法，最大程度保證安全性。然而，再完美的設(shè)計(jì)還得經(jīng)過(guò)實(shí)踐測(cè)試的考量。在寧德時(shí)代，只有成功通過(guò)這些磨練的電池產(chǎn)品，才能被放行使用。

590攝氏度火燒測(cè)試

590攝氏度火燒電池是什么概念？我們知道金星的地面溫度是464攝氏度，在這樣的高溫下，鉛、鋅等金屬材料早已熔化。但是，電池組卻要在這樣的高溫下進(jìn)行“生存”挑戰(zhàn)。

在安全性能方面國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)是外部燃燒130秒，電池不起火、不爆炸。然而，作為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)CATL寧德時(shí)代卻有著更高的要求，不僅做到了外部燃燒130秒后電池依然可以正常工作，的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，更達(dá)到了在590攝氏度的情況下連續(xù)燃燒1小時(shí)后，電池依然沒(méi)有爆炸危險(xiǎn)。

連續(xù)21小時(shí)振動(dòng)試驗(yàn)

在日常用車(chē)當(dāng)中，免不了要通過(guò)一些顛簸路面，電池產(chǎn)生的振動(dòng)可能會(huì)引發(fā)質(zhì)量不過(guò)關(guān)的電池產(chǎn)品固定不良，零部件松動(dòng)，甚至外殼破裂最后引發(fā)安全失效的等情況。

所以我們需要模擬車(chē)輛震動(dòng)對(duì)電池包產(chǎn)生的影響。振動(dòng)臺(tái)用來(lái)模擬電池包在實(shí)際使用中會(huì)遇到的顛簸路況，環(huán)境箱用來(lái)提供不同的溫度環(huán)境，充放電機(jī)則用以提供充放電的實(shí)際工作情況。這三部分組成了帶溫度帶負(fù)載的振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，真實(shí)模擬了實(shí)車(chē)使用時(shí)的情景。

寧德時(shí)代的一座推力20噸的振動(dòng)臺(tái)，用來(lái)模擬電池包在實(shí)際使用中會(huì)遇到的顛簸路況，但其振動(dòng)強(qiáng)烈程度更甚于實(shí)際路況。在試驗(yàn)中，電池包一秒鐘要被振動(dòng)200下，而電芯模組則要被振動(dòng)2000下。更加嚴(yán)苛的是電池包需要在-30℃至60℃的環(huán)境條件下，連續(xù)隨機(jī)振動(dòng)21小時(shí)，這樣可等效模擬數(shù)十萬(wàn)公里的行車(chē)疲勞情況。

加速度達(dá)到100G的撞擊測(cè)試

與振動(dòng)試驗(yàn)類似，沖擊測(cè)試用以測(cè)試電池包的機(jī)械結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，其模擬車(chē)輛通過(guò)路障時(shí)，瞬間顛簸對(duì)電池包結(jié)構(gòu)的沖擊。此外，在更換電池的過(guò)程中有萬(wàn)分之一的幾率遇到電池跌落的情況。所謂不怕一萬(wàn)就怕萬(wàn)一，CATL寧德時(shí)代將電池從1米高度進(jìn)行自由落體測(cè)試，且保證各項(xiàng)功能依然正常。

在寧德時(shí)代的沖擊測(cè)試中，最高加速度可高達(dá)100G。要知道一般人的心臟承受的最大加速度為50G。而目前有記錄的，人體能承受的加速度極限約為40G。在如此強(qiáng)烈的加速度沖擊下，電池包依然運(yùn)行正常。

最貼近真實(shí)事故的擠壓測(cè)試

擠壓測(cè)試用于模擬電池在交通事故時(shí)受到擠壓的情況，隨著電池變形程度的增加，正負(fù)極集流體會(huì)首先被撕裂。在短路點(diǎn)產(chǎn)生非常大的電流，熱量集中釋放，引起短路點(diǎn)的溫度急劇上升，因此很容易引發(fā)熱失控，進(jìn)而引起起火或爆炸。

圖：與現(xiàn)實(shí)車(chē)禍?zhǔn)鹿首顬橘N近的擠壓測(cè)試

在擠壓測(cè)試找那個(gè)電池包外殼出現(xiàn)了明顯的變形，內(nèi)部結(jié)構(gòu)被破壞，電芯被內(nèi)部零部件刺破，出現(xiàn)高壓短路，造成熱失控。對(duì)于擠壓測(cè)試的通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)一般是不起火、不爆炸。而寧德時(shí)代的電池產(chǎn)品，甚至可以再擠壓變形的情況下，繼續(xù)正常工作。

在寧德時(shí)代的擠壓試驗(yàn)中，施加給電池包的力是十噸。12米大巴車(chē)重量為7噸，加上乘客和行李的重量接近10噸，也就是說(shuō)這至少可以模擬一輛12米大巴車(chē)撞擊時(shí)的擠壓。

自此經(jīng)過(guò)數(shù)不清的復(fù)雜加工工藝和檢測(cè)測(cè)試流程，一塊印有CATL LOGO的成品車(chē)用電池單元終于誕生了，但是對(duì)于質(zhì)量的把控來(lái)說(shuō)這并沒(méi)有結(jié)束，為了把控在日常使用時(shí)的質(zhì)量和品質(zhì)，所有的成品電池和電芯都有自己獨(dú)一無(wú)二的編碼，如果未來(lái)那塊電池甚至那顆電芯出現(xiàn)故障，可以追溯到那條生產(chǎn)線甚至那一批原料。對(duì)于電池這種帶有一定危險(xiǎn)性的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，質(zhì)量永遠(yuǎn)是最重要的一環(huán)。

目前CATL已經(jīng)形成了從原料的開(kāi)采到后期回收，一套完善的鏈條體系。而與寶馬、奔馳等國(guó)際企業(yè)的合作關(guān)系，再次證明了其產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)品的穩(wěn)定性和好口碑，是取勝的關(guān)鍵，但在新能源行業(yè)當(dāng)中逆水行舟不進(jìn)則退，未來(lái)需要不斷推出有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，才能始終挺立在業(yè)界最高峰。