昨日，ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元（約55億元人民幣）。本輪融資由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。據不完全統計，該金額創下了共享單車行業單筆融資的最高紀錄。

據悉，本輪8.66億美元融資，采用的是股權與債權并行的融資方式。對此，中國企業家雜志援引ofo內部人士的消息稱，該輪融資中包含此前ofo以動產抵押的方式換取阿里的17.7億元借款。值得一提的是，從ofo宣稱的E2-1輪來看，后續還將有E2-2輪融資，換言之，ofo小黃車E輪融資的金額還要高于目前這個數字。

這次融資意味著，ofo創始團隊、滴滴、阿里三方數個月的博弈暫告一個段落。

對于阿里來說，在控制哈羅單車之后，繼續增資ofo，在共享單車領域稍慢一步的阿里正在迎頭趕上。可以預計，在共享單車領域一場騰訊系與阿里系的大戰在所難免。

對于ofo創始團隊來說，引入阿里，無疑將削弱滴滴在ofo的控制權，有了底氣的戴威在不久前再次表示“共享單車行業合并的概率小”，而據媒體報道，是否與摩拜合并正是滴滴與ofo創始團隊產生矛盾的主要原因。

圖像來源：視覺中國

ofo換來救命錢

ofo在此輪融資前的最近的一次融資發生在2017年7月。在此之前，密集的融資保障了它的不斷擴張，兩次融資間隔最長的一次是D輪和E輪之間的4個月。

數月沒有資金注入讓ofo屢次傳出資金鏈緊張、用戶押金被挪用等負面消息。與此同時，其與大股東滴滴的關系緊張和微妙博弈也被反復提及。

2016年9月，ofo獲滴滴數千萬美元B+輪融資。至2017年上半年，滴滴已通過多輪融資躋身ofo第一大機構股東，擁有近30%股份和兩個董事會席位。在諸多報道中，ofo和滴滴在控制權以及企業的后續的發展上產生了分歧，滴滴向ofo派駐高管后進一步激化了矛盾。

阿里被認為是ofo引進來制衡大股東滴滴的選擇。工商信息顯示，ofo創始人戴威通過動產抵押方式，先后兩次將其資產共享單車作為質押物，換取阿里巴巴共計17.7億元的借款。

需要注意的是，若扣除掉換取阿里巴巴共計17.7億元（約2.8億美元）的借款，ofo本輪實際融資可能只有5.8億美元。根據公開數據，ofo全球擁有的單車數量約為1200萬輛。也就是說，它幾乎是以目前運營的所有單車換取了阿里的借款，這也從側面反映了ofo的融資困境和壓力。

阿里后發制人，AT全面開戰

阿里和騰訊正是這場博弈背后最大的玩家。

朱嘯虎曾算過一筆賬，“共享單車市場對標的是公交車，在中國，每天的公交車出行是3.5億次，現在兩家共享單車每天的騎行數據加在一起是5000萬次。三年后，共享單車每天至少是1億~2億次的騎行，這是很有可能的。全球來看，沒有一個交易平臺每天能有這樣的交易量。”

顯然，如此龐大的交易數據和使用場景，騰訊和阿里兩家都不想錯過。而在這場競爭中騰訊一度占據先機。

在錯過了打車大戰帶來的流量入口之后，阿里不能再錯過共享單車這個巨大的線下場景。在去年年末，阿里促成了哈羅單車與永安行合并，并成為其實際控制人。與摩拜、ofo在一線城市廝殺不同，2016年11月才入場的哈羅單車最開始便選擇了布局二線以下城市的策略，這也被稱為“農村包圍城市”。

而此次阿里能夠入局ofo，也算是機緣巧合。ofo高層與投資方滴滴在是否與摩拜合并的觀點相左，為此ofo CEO戴威向阿里求救，才有了此次阿里和ofo的聯姻。

據稱，阿里系股東已經進入了ofo董事會，ofo方面并未對此進行回應。張毅認為，阿里對ofo的控制是遲早的事情。對于阿里來說，ofo的單車和用戶足夠多，對自身來說是絕好的流量入口，就像阿里收購UC和高德一樣，這都符合阿里拓展流量入口的戰略需求。

阿里進一步投資ofo后，阿里和騰訊在共享單車領域的競爭格局超于復雜化。騰訊自己投資了摩拜，騰訊與阿里共同持股的滴滴又投資了ofo，看起來共享單車領域兩大頭部企業咬合未定，而此次阿里領投滴滴則表明，后者更靠攏阿里。

資本之外，行業自身的成長也至關重要。微創中國董事長唐駿認為，共享單車的下一步是找到成熟的盈利模式。ofo方面對外表示，未來會加強精細化運營，舉例來說，在線下進行網格化運維，配備足夠的線下運維人手，配合后臺大數據系統等技術手段的利用，來提升單車的管理和運維。