但是，瑞薩不管在營收還是營益率，都還不及同業的德州儀器(TI)與恩智浦，而且在投資金額上，恩智浦的2017年4~6月投資為3.81億美元，瑞薩同期則為335億日圓(約3.03億美元)，差距超過20%，對于需要巨資研發自動駕駛技術的廠商，這不是好現象。

瑞薩開始轉守為攻，然不如他廠的技術投資與購并能力，如何搶回車用芯片市占冠軍寶座，仍待觀察。

周刊鉆石引用不具名半導體業者說法，瑞薩車用芯片的市占率，其實是取決于日系車廠的銷售成績。過度依賴日系車廠，是瑞薩后續擴展事業的罩門，當瑞薩還是全球市占率最大的車用芯片廠時，這問題還不嚴重，現在恩智浦已經超越瑞薩，想要轉守為攻重返冠軍榮耀，這就會是問題。

瑞薩是由日立制作所(Hitachi)、三菱電機(Mitsubishi Electric)的半導體事業，與NEC Electronics合并而成，但從合并起就開始組織改造，2011年的311地震不僅破壞該廠主力工廠造成停產，還讓客戶警覺到不能過度依賴單一廠商，分散風險減少瑞薩訂單的結果，瑞薩在車用芯片市場市占率40%的榮景，一去不返。

不過，瑞薩自信在車用芯片市場上領先競爭對手至少2年的技術，讓該廠成功度過難關，于2014會計年度(2014/4~2015/3)轉虧為盈；只是，恩智浦在2015年以167億美元高價購并飛思卡爾(Freescale)，超過瑞薩成為全球最大車用芯片廠，接下來高通(Qualcomm)又計劃以470億美元購并恩智浦，瑞薩被拋得更遠。

雖然歐盟仍在審查高通恩智浦購并案，但即使是現在的恩智浦，財務面也已超越瑞薩，而且相對于有余力從事以100億美元為單位購并案的恩智浦，瑞薩以32億美元購并Intersil，自由現金流便轉為負3,375億日圓，負債增加，即使財務仍健全，但看來難以進行更大規模的購并。

因應車用芯片性能要求日增，研發經費提高，車用半導體業界將進入新一波購并期，瑞薩雖然有技術優勢，也積極朝物聯網(IoT)或模擬半導體等新科技或利基市場發展，但能否再創新高，在汽車微控制器市場市占率從現在的30%回到40%以上，端看瑞薩社長吳文精開拓海外市場的手腕。