不久前傳出蘋果放棄造車計劃(“泰坦計劃”),轉而專攻自動駕駛軟件,對此外界紛紛解讀為蘋果“知難而退”, 但現在看來事情又有了轉機。

7月20日，第一財經發布消息稱， 蘋果與寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱“寧德時代”,又稱“CATL”)正在進行一項基于保密協議的項目合作。據接近這一合作的消息來源顯示，兩者正在動力電池領域進行合作。

蘋果沒有對外公布與寧德時代合作的任何消息，而寧德時代方面拒絕對此進行任何回應。有專業人士對此表示，假如蘋果與寧德時代在動力電池上合作，不排除蘋果繼續造車的可能性，自動駕駛電動車的核心零部件之一就是動力電池。

寧德時代是何方神圣？

寧德時代，實際是新能源科技有限公司 (下稱“ATL”)旗下位于福建的子公司，而ATL則是蘋果消費類電子產品全球最大的電池供應商。2011年，寧德時代從ATL動力電池事業部拆分出來，獨立成為動力電池制造企業。

近年來，寧德時代在車用電池領域快速發展，與松下、比亞迪成為全球車用電池產銷量前三。中國化學與物理電源行業協會的數據顯示，比亞迪和寧德時代2016年動力電池出貨量在國內排第一和第二，分別為7.4GWh、6.7GWh，這兩家企業去年鋰離子電池年銷售收入均超過100億元，其中比亞迪為152.6億元，而寧德時代為140億元。

而到了今年，寧德時代更是開足馬力，欲挑戰比亞迪在國內動力電池領域的霸主地位。據真鋰研究機構對中國各類電動汽車產品電池裝機量的統計，2017年上半年，寧德時代電動汽車電池裝機量為1312.4MWh，在國內動力電池市場占有率達到20.98%，反超比亞迪成為第一名。同期，比亞迪電動汽車電池裝機量為1084.9 MWh，市場占有率為17.35%。

不同于比亞迪動力電池自給自足的垂直封閉模式，至今未涉足新能源汽車制造的寧德時代是多家車企的動力電池供應商，除了與寶馬合作緊密之外，還為上汽、北汽、長安、吉利等國內多家主流車企供應動力電池。

蘋果的造車之路一波三折

蘋果與寧德時代牽手合作，引發業內對蘋果將繼續造車的猜想。從蘋果這幾年的動作來看，蘋果的造車之路可謂是一波三折。

2013年，蘋果首度公開宣布，通過iOS in the Car計劃進軍汽車領域，而后完成CarPlay商標申請。2014年初，Apple正式將iOS in the Car更名為CarPlay車載系統，當年，Apple的合作伙伴梅賽德斯奔馳在日內瓦車展上展出了搭載CarPlay系統的C-Class車型。另外，法拉利、寶馬、通用、福特、本田、現代、日產、豐田等眾多汽車廠商紛紛展示各種車型與CarPlay的整合界面。

2014-2015年間，有消息稱蘋果大量招兵買馬，并從傳統車企高薪挖人，組建自己的汽車研發團隊，將該項目命名為“Titan（泰坦）計劃” 2016年6月，蘋果在WWDC開發者大會上表示，該公司的智能車載系統CarPlay將與iOS10一同更新，成為新版蘋果地圖和Siri的最佳搭檔。

正當業界對蘋果拿出顛覆性新能源汽車產品翹首以待時，庫克在不久前的開發者大會上話鋒一轉，表示蘋果公司“正專注于自動（駕駛）系統”，因為“我們認為這是一項非常重要的核心技術，差不多是所有人工智能項目之母。” 但對造車之事并未提及，引發外界對蘋果已經放棄造車的猜疑。

如今，蘋果如果確與新能源汽車電池的重要供應商寧德時代有所謀劃，人們自然而然會猜測，這是出于蘋果對電動車研發生產的布局。軟件+硬件的布局，你說不造車誰信呢？