“AI是百度的機會，百度將All-In AI。百度有能力、有決心成為中國乃至世界的AI標桿企業。”這是百度集團總裁兼首席運營官陸奇剛剛在百度AI開發者大會上的一番話。
是的，百度需要一個新的夢想計劃。
因為在2016財年，百度總營收為705.49億人民幣（約合101.61億美元），同比增長11.9%；凈利潤為116.32億，僅為2015年的1/3。在BAT三家中，百度的市值已經落下兩個身位。
更為嚴重的是，在今年的6月23日，京東股價大漲，市值達到609億美元，距離百度僅僅有不到10億美元的差距。有人更是聲稱京東將取代百度，與阿里、騰訊組成新的JAT。這反映百度在移動互聯網時代落后了，百度的地位岌岌可危。
為了改變被動局面，百度需要在新的戰場為自己注入威力，而這個戰場，正是其大力押注的人工智能。這個新戰場的沖鋒者和領路者就是陸奇。今年一月份，百度宣布曾任IBM、微軟高管的陸奇擔任百度集團總裁兼首席運營官。
陸奇上任后便把人工智能作為百度的主航道，其他業務均為護城河。其中，自動駕駛則是人工智能的重中之重。陸奇上任后干掉了原百度首席科學家吳恩達，并親自擔任百度智能駕駛事業群組總經理。
Apollo的核心技術平臺架構：硬件、軟件、服務
此前，陸奇在自動駕駛業務上最大的動作莫過于在今年4月份對外公布的Apollo自動駕駛開放平臺。百度將向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個“開放、完整、安全”的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。
此中，“Apollo”平臺包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數據服務等四大部分。百度將開放環境感知、路徑規劃、車輛控制、車載操作系統等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發測試工具。
而在今天，百度的Apollo自動駕駛開放平臺有了新的進展。陸奇在會上詳細介紹了Apollo的核心技術平臺，百度將阿波羅分為了服務平臺、軟件平臺、參考硬件平臺以及參考車輛平臺四層。
頂層是服務平臺，包含高精地圖、仿真引擎、數據平臺、安全服務、OTA升級以及DuerOS。這一層平臺中，陸奇重點介紹了高精地圖，這是自動駕駛尤為重要的一部分，是自動駕駛的千里眼。安全服務也不可或缺，沒有安全保護的汽車將會成為武器。
仿真引擎則是陸奇推介的絕對重點，借助這一工具，自動駕駛的開發人員無需實地路測，就能在模擬環境中訓練自動駕駛車輛的能力。在演示中，模擬的自動駕駛車輛在虛擬環境中發生“車禍”，工程師可在仿真引擎中對車輛的行為進行修正，重新訓練。
中間的是軟件層，其中四個模塊最為重要，分別是：
1）自定位模塊：使用百度高精地圖，加上與傳感器融合，讓每一輛車低成本、全天候地精準定位。
2）感知模塊：感知是當前自動駕駛工業創新的重點，運用頂尖的人工智能技術，使得每個車都能看清和看懂路況，包括每一個障礙物、行人、車輛。
3）車輛規劃和運營：Apollo模型運用AI和大數據，采取最安全的駕駛策略做到精確的車輛控制，也能適應不同國家的交通路況。
4）運營框架：這是Apollo的基石，其核心是安全、可靠、實時控制，并能同時支持Intel和NVIDIA的芯片。
而處在更底層的硬件參考平臺，支持從CPU到GPU到FPGA各種計算硬件，也支持從GPS、IMU、攝像頭，到激光雷達等各種傳感器。同時，Apollo提供的黑盒子能夠記錄和保存所有的數據信號，使得合作伙伴可以更安全、有效地預防和處理車輛事故。
I have a deam，百度要做汽車工業的安卓
隨后，百度亮出了阿波羅平臺目前的合作伙伴，陸奇稱已經擁有超過50家合作伙伴，涵蓋整個自動駕駛行業。
其中有15家負責自動駕駛整合應用的整車廠——13家國內廠商，2家國外整車產（福特與戴姆勒）。在更上游的產業鏈上，百度的合作伙伴則有博世、大陸這樣的Tie1，還有英特爾、英偉達等計算廠商，velodyne、速騰聚創、禾賽科技這樣的傳感器硬件廠商。
本次大會上，陸奇宣布百度正式對外開放Apollo 1.0。Apollo 將有三種不同的開放形式：開放代碼、開放數據和開放能力。
在與合作伙伴的合作模式上，陸奇稱百度是為合作伙伴提供阿波羅的自動駕駛技術，而合作伙伴則向百度提供有價值的數據。阿波羅平臺對外開放的原則是，貢獻數據越多，獲得的回報也越多。
百度的用意是，因為AI的技術核心是數據＋能力，百度用阿波羅平臺將各家自動駕駛研發廠商的數據整合起來，訓練出更強的能力，投入更多的場景，再產出更多的數據，投入下一步訓練，在這種循環中加速自動駕駛的創新。
這種模式與谷歌安卓的開發模式相似，陸奇則毫不忌諱地將阿波羅比作汽車工業中的安卓。
盡管本次百度的apollo計劃，在業內評價很高，但一個不容忽視的挑戰是，真的好落地嗎？
可車廠和供應商就真的愿意嗎？小的研發電動汽車的車廠，對于百度的這套計劃，舉雙手贊同，“這下好了，不用自己花冤枉錢去慢慢搞了。”可大的車廠，大多希望自己來做研發，或者比較深地涉入研發，對百度仍會心存疑慮，也并不會特別情愿將數據共享。
不管怎樣，百度新的大夢開始了。“我們有信心也有能力，在將來的3-5年內，讓中國的自動駕駛站在世界前沿。相信我們一起努力，一定能領先世界汽車工業！” 陸奇在演講的最后說到。
