消息人士稱，工廠將落戶上海臨港產業區。該協議的細節正在確定，對外宣布的時間可能改變。據中國政府現有規定，特斯拉需要與至少一名當地合作伙伴設立合資企業，目前尚不明確到底是哪家公司。

設立中國本地的制造工廠是進一步拓展中國市場的關鍵，這能大大降低成本。目前，特斯拉旗下的Model S轎車和SUV型電動車Model X在中國市場的售價要比美國市場貴得多。而如果在本地裝配汽車，特斯拉能避25%的汽車稅。特斯拉2010年斥資4200萬美元從豐田汽車手中購買了位于加利福尼亞州費利蒙市的汽車裝配工廠。目前，該工廠也是特斯拉唯一的裝配工廠。

此前，據美國媒體消息，特斯拉的CEO埃隆•馬斯克(Elon Musk)馬斯克在其推特上表示，特斯拉可能在印度建立新工廠，目前其正在與印度政府協商，爭取減免車輛進口稅收。而現在看到，中國與特斯拉的談判進程更順利一些，如果下周能與特斯拉達成協議，中國將搶先印度一步讓特斯拉落戶中國，這對于發展我國新能源汽車行業將于巨大的推動作用。

特斯拉的建廠之路才剛剛開始，上周在特斯拉年度股東大會上，馬斯克表示，為滿足需求，可能需要再多建10-20間新工廠。

附：特斯拉入華大事記

2016年12月，恰逢特斯拉入華三周年。特斯拉官方詳細盤點了他們這三年都做了哪些事，讓我們來回顧一下。

事件1：構建充電樁網絡

與傳統汽油車不同，要想賣出去電動汽車，先得有龐大的充電網絡，這是特斯拉這三年來日夜不停做的一件事。官方資料顯示，特斯拉已在全國布局一百余座超級充電站，502個超級充電樁及1400余個目的地充電樁，遍布包括拉薩、西寧、西安、呼和浩特、西雙版納、三亞等全國72個城市的酒店、寫字樓、購物中心等熱點位置，覆蓋全國東西南北主干道及功能區。此外，特斯拉還建設長途旅行路線，日前已完成三亞至哈爾濱、川藏線以及青藏線的充電線路鋪設。此外，特斯拉還通過與聯通等運營商推動汽車信息化合作、打通新能源車免費上牌政策等一系列措施，逐漸得到了來自中國政策環節的支持，建立起一張覆蓋全國的充電網絡。

事件2：打造沒有中間商的體驗店

特斯拉在汽車界可謂是標新立異，例如特斯拉很少直接賣現車，基本沒有庫存這回事，所以體驗店就很重要。特斯拉不叫4S店，因為你需要到店里試駕、下單、訂制，特斯拉認為這些體驗與傳統4S店不一樣。官方資料顯示，特斯拉直營店以及售后服務中心達到24家。其實特斯拉沒說的是，他們還簽下了很多鈑金噴漆中心，對于車主來說，這確實提高了售后速度。

事件3：三年發布兩款車

如果以車款來算，特斯拉這個速度讓人看著干著急，但車型其實不少，這些年從85、70、60、90，直到100這一系列走來，特斯拉幾乎都是第一時間把這些車款引入中國，包括今年的Model X，可說是與美國本土同步的。而Model 3的預訂，據說中國的訂單也不少，以汽車的更新換代速度來看，特斯拉不僅開足了馬力，而且對中國市場也沒有保留。還有一點就是，特斯拉的系統升級推送，也都沒有落下中國市場。