韓國SK Innovation（簡稱SKI）宣布，中國當地法人北京電控愛思開科技有限公司（簡稱BESK），于去年年底以電池訂購量減少為由停止生產。這是繼韓國第一大電池商三星SDI暫停西安廠擴建后，又一起韓系電池廠關停。據悉，受國家新能源電池補貼減少影響，韓系電池廠三星、SK、LG中國電池廠電池訂單銳減。

SK Innovation公司于2013年12月與北京汽車集團、北京電子控股有限責任公司在中國成立了合資公司，命名為北京電控愛思開科技有限公司(下稱BESK)，注冊資本3.5億元，SKI所持股份占40%，由北汽集團董事長徐和誼擔任董事長。

BESK電池包生產工廠建設在北京亦莊經濟技術開發區，為北汽旗下新能源車型提供電池配套。首期工程的總投資超過1.5億元，于2014年6月底正式投產。其年產能為12,000單元電池包。項目計劃總投資10億，建設10萬單元電池包。

一位SKI相關負責人表示：“該決定是由持股60%的中方企業作出的。位于韓國忠清南道瑞山市的電池基地所生產的電池將銷往別處，瑞山工廠方面不會有經濟損失。由于中方持股更多，工場停產后比起SKI，中方的經濟損失相對來說更大。”

SK Innovation電池產能情況，有過黑歷史

SK Innovation是全球第三家擁有動力鋰電池隔膜的核心技術的廠商，并擁有隔膜制造的低收縮性和耐熱性(high heat-resistant)等專利技術，其生產的動力電池在2008年已投入電動汽車的使用。

目前，SK Innovation的產品已成為德國戴姆勒(Daimler)集團旗下三菱扶桑(Mitsubishi Fuso)、梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)以及現代起亞集團等跨國汽車公司的供應商。

SK Innovation的生產基地集中在韓國。其中，大田基地負責電池基礎開發、電芯與電池包的生產線，清州和曾坪基地負責電池隔膜的生產，動力電池基地則在2011年建于韓國瑞山，并在次年投產，具備800WMh的電極以及200WMh電芯組裝的年產能，可以為1萬輛純電動汽車供應電池包。

目前，SK Innovation公司一位官員稱，世界上每五臺筆記本電腦和移動電話中就有一臺使用配有SK隔膜的電池。從2005開始商業生產到目前為止，SK Innovation已銷售了1萬億韓元(8.75億美元)的電池隔膜。

SK Innovation此前與國外企業的合作曾有過失敗案例。2013年，該公司與德國知名的汽車零部件企業大陸集團(Continental)成立合資公司，組建了生產轎車及輕型商用車的鋰電池系統公司。然而不到兩年時間，因歐洲傳統能源汽車銷量優于電動車，電池需求不振，SK Innovation終止了與大陸集團的合作。

早在2013年，SK Innovation因為侵犯日本電池隔膜制造商Celgard旭化成公司專利被起訴。日本公司起訴SK Innovation，稱SK使用了該公司的鋰電池隔膜專利技術，專利糾紛時長高達三年。

沒有接到大訂單，三星SDI西安廠閑置數月

值得一提的是，另外一家韓國電池廠三星SDI在中國也有相同遭遇。目前，三星SDI位于西安的動力電池項目已經大幅減產，天津電池工廠因起火事故停產數周。

因薩德爭端升級，三星SDI已暫停在西安的電池廠增加新生產線的計劃。作為韓國最大的電池生產商，三星SDI原計劃到2020年斥資6億美元，為其在西安工廠安裝更多電池生產線。一位不愿透露姓名的業內人士表示，“三星SDI在中國西安的生產線已閑置了幾個月，該公司最近決定重新考慮中國西安電池工廠的擴建計劃。”

該電池制造商是在今年中國政府不允許電動汽車制造商及其供應商享受補貼、電池庫存增加的前提下做出最新決定的。

少了政府慷慨的現金優惠，與采用廉價中國國產電池的汽車相比，使用三星SDI電池的汽車將失去價格競爭力。

自從西安的電池制造工廠于2015年9月開始運營起，在中國這個全球最大的電動汽車市場，該公司尚未簽署任何重大供貨協議。

三星、LG虧本打法失敗，LG轉讓南京廠

除了三星SDI之外，據相關人士透露，另一家韓系電池企業，LG化學于2015年10月在江蘇南京成立的合資電池企業南京樂金化學新能源電池有限公司，目前生產線也基本已處于閑置狀態，而且目前正在商議將該項目打包賣給上汽。LG和三星控制了全球電動汽車電池市場的三分之一。三星SDI的策略是拿中國的資源來占領中國的市場，故意降低電池價格以搶占中國市場，并放言把中國做18650電芯的中小型企業全部干掉。2015年全年，三星SDI把18650的價格直線式的下調至1美元，這個價格甚至比中國中低端電芯廠的價格還要低，以此搶占市場。

不過，三星SDI和LG化學的做法（降價）應該引起了中國企業和政府的警惕。政府已暫停了一度很高的鎳鈷錳(NCM)電池電動巴士補貼，而鎳鈷錳電池正是三星和LG的產品。

中國考慮對電動汽車國家補貼進行限制，只有安裝認證電池的汽車才有資格獲得補貼，新政策最快會在2018年開始執行。同時，工業和信息化部拒絕了LG和三星申請的電池認證。

由于無法享受中國政府新能源電池補貼，無法和中國企業競爭，頻繁丟失中國新能源汽車廠商訂單，三星、LG、SK鋰電池業務全面退出中國市場。三星集團財報顯示，三星鋰電池業務板塊，隨著產能和銷量的提高，虧損不但沒有縮小，反而進一步擴大。

除此之外，韓系電池企業目前的困境多少也收到了“薩德風波”的影響。有業界人士分析，受薩德影響，開放外資準入限制進程可能會推遲。目前中國外資電池主要以韓國、日本、美國為主，據業內數據統計，2016年外資電池在華出貨量為986MWH，其中韓系電池687.12MWH，占比高達69.68%，現在韓系電池受挫，市場格局必定發生巨大的變化。

在中國市場急速下降的形勢下，韓系電池只能撤退歐美地區。據傳，為了削減在中國的庫存，三星和LG正在努力攻占歐洲和北美州其他市場，以彌補虧損。據悉，三星SDI公司最近決定在匈牙利建立一個新的電動汽車電池廠，預計從2018開始生產。