上周，韓國三星電子宣布向中國比亞迪（BYD）出資。出資比例和投資額尚未確定，據韓國媒體報道稱，預計將為30億元左右，確保獲得2％的股權。三星之所以接近在純電動車（EV）等環保車領域領跑中國市場的比亞迪，其背后透露出的是對車載半導體等汽車零部件業務仍未走上軌道的危機感。有觀點認為，為了促進車載電池的銷售，三星希望獲得中國政府的認證。比亞迪正在領跑迅速擴大的中國環保車市場（4月，在北京車展上展出的純電動車“宋”）

“加強純電動車用半導體業務是主要目的。今后，將磋商多方面的業務合作”，三星同一天針對向比亞迪出資作出了上述表示。此外，比亞迪也在同一天通過其上市的深圳證券交易所披露了與三星的談判，在此基礎上發表聲明稱，未來雙方將共同把握全球電動汽車快速發展的巨大機遇，推進雙方電動汽車相關業務的持續發展。

成為雙方當合作核心的中國環保車市場正在迅速擴大。因獲得政府的豐厚補貼，純電動車和插電式混合動力車（PHV）的銷量2015年達到約33萬輛，增至上年的4.4倍。

而領跑這一快速增長市場的正是擁有美國著名投資家沃倫·巴菲特領導的投資公司等知名股東的比亞迪。該公司2015財年（截至2015年12月）銷售的純電動車和插電式混動車合計達到5萬8千輛，本財年計劃銷售12～15萬輛。此外，車輛控制不可或缺的半導體和電子零部件采購量也非常龐大。而三星正看中了這一點。

三星在智能手機等使用的存儲半導體領域占據著世界最大市場份額，但在作為增長市場的車載半導體領域則缺乏存在感。不僅是半導體，三星旗下從事鋰離子電池業務的三星SDI在用于智能手機的該電池領域掌握世界最大份額，但在用于純電動車和插電式混動車的車載鋰離子電池領域卻僅排在世界第6位。如何加強業務成為課題。事實上，單從中國的車載電池市場來說，留給三星的時間已經不多。

“這次又沒戲了”，在位于北京的三星中國法人的辦公室，6月下旬在負責與中國政府談判的團隊之間，很多人沮喪的說。三星為獲得作為車載電池企業的國家認證而提出了申請，但卻遭到拒絕。

三星2015年剛剛在中國陜西省西安建成電池工廠。向當地的汽車廠商供應車載電池，但要在洽談中獲得有利地位，需要獲得中國政府“認證企業”這一背書。此前多次提出申請，但均遭到拒絕。目前獲得認證的企業達到約60家，其中大部分為中國企業。這其中也顯示出希望加強純電動車等核心零部件國產化的中國政府的意向。

目前即使未獲得“認證”也允許銷售。但行業相關人士透露政府或將于近期出臺新的規定。其內容是環保車補貼的對象僅限于采用從認證企業采購的電池的純電動車和插電式混動車。如果這一新規定被付諸實施，三星很有可能被排除在市場之外。

“或許希望通過向比亞迪出資，改變在中國政府心中的印象”，對于此次三星向比亞迪出資，出現了這樣的猜測。與成為中國純電動車產業支柱的企業攜手，可以說是獲得認證企業資格的最后一手。

對于比亞迪來說，也并非不是莊好事。該公司具有優勢的是安全性高但輸出功率有限的磷酸鐵鋰電池。而三星則擁有高輸出功率的最尖端電池技術。為了延長純電動車等的續航距離，今后比亞迪有可能引進三星的技術。

三星2015年12月成立了全面負責電池和顯示器等汽車相關零部件的“電裝業務部門”，已經舉全集團之力開始發展車載零部件業務。與比亞迪的合作能否一帆風順？在汽車產業迎來純電動車時代的背景下，這或將成為三星尋找新盈利來源的重要一步。