盡管Google、福特(Ford)以及其他許多汽車制造商正把大把鈔票——就算沒有幾百億也有幾十億美元——砸在無人駕駛車的研發上，但美國杜克大學(Duke University)的機器人專家Missy Cummings卻試圖想讓這種自動駕駛車已充份準備好上路行駛的觀點急踩煞車。
Missy Cummings是杜克大學機器人計劃總監，她告訴美國參議院委員會無人駕駛車絕對還沒有準備好在高速公路上行駛，她強調，根據一些報導，這些車輛還沒有能力應付惡劣的天氣條件等各種狀況。
“我確實不看好這個將會十分忙亂的現場系統，它畢竟還完全無法為廣泛部署作好準備，當然也尚未準備好從人們的手中完全接管駕駛任務，”Missy Cummings強調，“可以想見的是人們可能指揮無人駕駛車聽從命令，甚至進行惡意行為。”
無人駕駛車道路測試（來源：Ford）
實際上，一些汽車制造商一直在努力為無人駕駛車提高下雪天的行車性能。例如Ford的Fusion自動駕駛車即在密執安州的冬天進行道路測試。
Missy Cummings同時也是華盛頓大學(University of Washington) 航空與航天系客座教授。她也擔心美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)是否已經為建立標準作好準備，以避免這車輛所收集到的資料被竊取或惡意濫用。
“這些車輛都將成為大規模的資料收集機器，”Cummings說，“但究竟誰將用這些資料來做什么，目前并不清楚。”
Cummings的最佳證據就是Google無人駕駛車在加州山景城(Mountain View, Calif.)進行路測時發生的碰撞一輛公交車的意外，原因就出在Google自動駕駛系統在打算重新切入車道時的誤判。
雖然發生這樣的事故，Google無人駕駛車項目總監Chris Urmson告訴參議院商務委員會，聯邦政府應該幫助協助汽車制造商琢磨一項可讓自動駕駛車安全上路的標準。
根據據路透社報導，Urmson以事先準備好的證詞表示：“我們建議美國國會迅速采取行動，授權運輸部部長批準這些可挽救生命安全的技術創新。這項新的授權將核準創新的安全技術部署符合或超越現有聯邦標準要求的安全層級，同時確保及時且透明的流程。”
NHTSA則在稍早前響應Urmson表示，在聯邦法規下，NHTSA判定Google由計算機控制的自動駕駛系統為合法的駕駛人。
“NHTSA將會在Google描述自動駕駛車設計的架構下來詮釋『駕駛人』，并將其視為無人駕駛的自駕車系統(SDS)，而不是車輛中的任何人，”NHTSA在信中提到，“我們同意Google 的自動駕駛系統并非過去1百多年來傳統意義上的『駕駛人』。”
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