中國汽車產量和需求市場龐大，為新能源汽車發展提供了難以估量的發展空間，國家也多次出臺支持新能源汽車發展的政策。根據中汽協的數據，2014年國內新能源汽車產銷量分別達到了7.85萬輛和7.48萬輛，同比增長3.5倍和3.2倍。根據中國汽車工業協會數據，2015年1-9月，中國實現新能源汽車銷售136733輛，同比增長2.3倍。其中純電動汽車銷售87531輛，同比增長2.7倍；插電式混合動力汽車實現銷售49202輛，同比增長1.8倍。

 

 

 

 

從2015年1-9月的銷售數據來看，比亞迪以絕對的優勢繼續領跑國內新能源汽車市場，銷量占比達38%，北汽則以12%的優勢繼續穩居第二位，知豆、奇瑞和上汽榮威依然排名前五，市場占比分別為9%、9%、8%，相互間競爭更加激烈。以小型純電動車著稱的吉利康迪和眾泰市場份額相當，都為7%左右，江淮增速依舊緩慢，市場份額僅為6%，騰勢、東風日產啟辰、廣汽傳祺、華晨寶馬銷量占比依然非常小。

 

 

 

 

2015中國電動汽車十大品牌企業排行榜（來源：中國報告大廳）

 

同期，外資品牌含已經實現國產銷售的合資自主品牌的新能源汽車(含純電動和插電式混合動力)銷售合計不足6000輛，銷量相對較大的車型是特斯拉的ModelS、騰勢、東風日產啟辰晨風和華晨寶馬之諾，前三季度在華銷總量不足6000輛，分別是3025輛、1116輛、774輛和543輛，外資在華尚未成勢。業內很多人仍然認為，外資品牌在華銷量落后于本土企業的一個關鍵因素在于很多地方的政策對外資品牌實施了雙重標準，特別是在牌照及財政補貼層面。

 

 

數據來源：UBM Market Research

 

工信部公告顯示，今年1-10月新能源汽車累計生產20.69萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產8.71萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產4.55萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產5.93萬輛，同比增長9倍；插電式混合動力商用車生產1.5萬輛，同比增長88%。預計今年總產量將接近24.8萬輛。另據中國汽車協會發布的最新數據顯示，1-10月新能源汽車銷售17.1萬輛，同比增長2.9倍中國新能源汽車已經進入到高速發展時期，預計今年總銷量將接近20.53萬輛，居世界第一。

 

 

 

2015年5月22日工信部發文解讀了推動節能與新能源汽車發展的規劃，預計到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內市場占70%以上；到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內市場占80%以上。

 

 

 

 

而新能源汽車相關產業鏈也吸引了資本的爭相進入。據不完全統計，2015年以來，已有方正電機、萬馬股份、比亞迪、上汽集團、大洋電機、多氟多等25家上市公司通過募集資金等各種形式擴大新能源汽車相關業務的投資，這些投資包括新能源汽車整車、動力電池、充電設施、動力總成系統、租賃等領域，其中“供不應求”的動力電池和充換電設施，成為其投資的兩大重點。

 

在純電動汽車領域，最核心的三大技術分別是電池、電機和電控，這三部分占到了電動車整車成本的70%以上。國內的新能源汽車企業不僅是對"洋電池"產生了依賴，對電機、電控等部件的依賴也非常嚴重。2013年，國家信息中心的一項數據就印證了這種情況。中國汽油機電控系統國內產量前4名的企業分別為聯電集團、電裝公司、西門子VDO和德爾福萬源，均有外資背景，其產量占國內汽油機電控系統總產量的80%，而本土企業不足1%。

 

在新能源汽車產業發展中，充電樁成為產業發展瓶頸。據《電動汽車科技發展十二五專項規劃》，到2015年底建成40萬個充電樁、2000個充換電站。一個完整的充電站，包括直接充電設備、配電設備、管理輔助設備三個部分。其中，直接充電設備是充電站的核心，一般占充電站成本的50%左右。充電樁的建設涉及多方利益協調，雖然目前國家電網已經明確放開了民營資本進入充電樁領域，但由于當前充電樁的建設運營依然沒有成熟的盈利模式，民營資本進入謹慎，充電樁的建設還要依靠國家電網和各地方政府推進。不過據專家預計，2015年中國充電設施市場規模將達到200億元，2016年400億元，到2020年將突破1000億元，充電裝備市場已成為企業追捧的對象。另外，鋰電池作為電動汽車核心部件，也將迎來需求大爆發。

 

 

 

 

 

 

充電樁相關企業（來源：中國報告大廳）