隨著車聯網與新能源汽車等概念不斷普及，汽車逐漸改變原有的功能，汽車電子也相應發展變化。據數據分析，我國汽車電子市場2015年的增速為13.02%，未來市場規模有望突破4000億元。

 

隨著汽車智能化發展，通訊娛樂類汽車電子產品將得到廣泛應用;而隨著新能源汽車普及，保障汽車安全的電子產品要求將進一步提升，安全控制系統、碰撞預警系統也將有很大市場。傳感器與芯片技術一直是汽車安全與娛樂領域的幕后英雄。汽車電子市場的發展，也將帶動傳感器與芯片產業市場。

 

據中國汽車工業協會統計分析，2015年9月，汽車產銷量比上月較快增長，產量同比降幅趨緩，銷量呈小幅增長。1-9月，與上年同期相比，汽車產量略有下降，銷量基本持平。1-9月，汽車產銷1709.16萬輛和1705.65萬輛，產量同比下降0.82%，銷量增長0.31%。其中乘用車產銷1460.63萬輛和1454.78萬輛，同比增長1.49%和2.75%；商用車產銷248.53萬輛和250.87萬輛，同比下降12.48%和11.83%。

 

對于我國汽車領域發展現狀，中國工程院院士李駿表示，我國已成為世界第一汽車制造大國，從2009年至今，我國汽車產銷規模穩居世界首位，產品比例結構與國際成熟汽車市場趨同。節能、新能源、智能網聯汽車已成為汽車領域發展重點，建立“互聯網+”的汽車技術眾創模式，最終目標是實現低碳化、信息化、智能化的中國汽車強國。

 

由于能源緊缺，我國石油對外依存度從2009年起持續增長，從當時的51%增長到目前已近60%，減少汽車的石油消耗已經成為解決我國能源安全問題的關鍵所在。低碳化已經成為汽車領域發展的重大需求。我國汽車碳排放份額雖不高，但總量大，增長快，必須依靠低碳技術實現碳排放控制。

 

此外，信息化和智能化是工業革命4.0時代汽車領域發展的重大需求。發展智能汽車制造、推動傳統汽車行業向智能化、互聯化轉型升級，是國家“互聯網+”行動計劃的一個重要組成部分。通過協同式智能車輛控制可以實現汽車產品的信息化與智能化，通過基于網絡的設計、制造、服務一體化可以實現汽車制造體系的信息化與智能化，通過協同式智能交通管理與信息服務可以實現汽車出行的信息化與智能化。

 

中國雖然千人汽車保有水平還遠低于世界平均水平，但單車道路資源占有量已高于世界水平。安全五星汽車比例和主動安全裝置配備率的提升反映出用戶對安全舒適汽車產品的強烈需求。

 

在節能汽車方面，節油內燃動力乘用車、混合動力乘用車、節能柴油商用車、混合動力商用車、替代燃料汽車等是重點產品。高效內燃機、電子控制系統、混合動力電機/電池/專用發動機等是關鍵零部件。整車集成技術、動力技術、傳動技術、輕量化技術、低阻力技術等是關鍵共性技術。預計到2020年，乘用車新車整體油耗降至5L/100km，商用車新車油耗接近國際先進水平;到2025年，乘用車新車整體油耗擬降至4L/100km，商用車油耗達到國際先進水平;到2030年，乘用車新車整體油耗擬降至3.2L/100km，商用車油耗達國際領先。

 

在智能網聯汽車方面，基于網聯的車載智能信息服務系統、駕駛輔助級智能汽車、部分或高度自動駕駛級智能汽車、完全自主駕駛級智能汽車、智慧出行用車是重點產品。車載光學系統、車載雷達系統、高精定位系統、車載互聯終端、集成控制系統等是關鍵零部件。多源信息融合技術、車輛協同控制技術、數據安全及平臺軟件、人機交互與共駕技術、基礎設施與技術法規是關鍵共性技術。

 

在智能網聯汽車方面，主要是建立國家智能網聯汽車共性基礎技術研究院和創新中心，支持關鍵零部件企業發展;制定并實施中國版先進智能駕駛輔助和V2X的國家規劃，制定出臺智能網聯汽車與新能源汽車、物聯網、智能交通網絡、智能電網及智慧城市的協同共建機制，滾動更新多領域聯動的中國版智能網聯汽車自主創新發展規劃;設立智能網聯汽車專項資金，支持智能網聯汽車的技術開發和產業推廣;制定出臺國家層面的智能網聯汽車車載環境感知傳感器、網絡通訊、網絡安全及信息服務等技術標準;完善智能汽車相關的法律和法規體系，建立新型智能網聯汽車共享商業化運行模式，完善配套管理機制;完善企業考評機制，對智能網聯轉型發展突出的企業給予政策與稅費支持。

 

預計到2030年，通過車輛相關的智慧交通解決方案，普通道路的交通效率提高80%，交通事故數減少80%，交通事故死亡人數減少90%，汽車二氧化碳排放大約減少20%。