全球智能運輸系統大會(ITS World Congress)于10月初在法國波爾多(Bordeaux)舉行，除了讓參觀者有機會能搭乘無人駕駛車輛，還有數場產業座談會探討實現聯網汽車、電動車以及自動駕駛汽車的相關技術；以下是EE Times美國版編輯在這場大會上的所見所聞，包括數字地圖、車輛對基礎建設通信(V2I)、車用人機接口以及電動/氫燃料電池車輛等等。

 

氫燃料電池腳踏車

 

法國燃料電池企業Pragma Industries展示了一款利用氫燃料電池“延長行駛距離”動力的電動腳踏車；該公司業務經理Christoph Bruniau表示，燃料電池能將電動車電池續航力延長四倍，讓電動腳踏車行駛超過100公里，而且氫燃料電池罐在三秒之內就能充飽，比電動車電池的充電時間來得快得多。

 

 

Pragma Industries業務經理Christoph Bruniau以及該公司配備氫燃料電池的腳踏車

 

Bruniau表示，最近法國雖然因法令支持替代能源而增設了不少氫燃料加氣站，但要銷售氫燃料電池并不容易，因為大多數民眾對該類燃料的安全性仍有疑慮；不過藉由公共租賃電動腳踏車的推廣，他仍對氫燃料電池電動腳踏車的發展前景表示樂觀。

 

 

展場外的氫燃料電池加氣站

 

小型無人駕駛電動車出沒

 

在ITS World Congress期間，展館附近有不少可愛的小型無人駕駛車出沒，包括Akka Research的雙模(可手動或自動駕駛)概念車；這部名為“Link & Go”的小車是以未來的都會車輛為設計理念，能自動行駛200公里，車身長3.6公尺，車室內的設計則是“休閑風”，能與充電站自動聯機。

 

 

Akka Research開發的自動駕駛概念車“Link & Go”

 

不過Akka并非汽車制造商，該公司是一家工程公司，提供自動駕駛車輛的架構設計；中國國營汽車企業中國一汽(FAW Group Corporation)也是該公司的客戶之一。

 

 

波爾多城市的3D地圖應用程序

 

此外Akka也為波爾多城市開發了一個3D地圖應用程序，能讓自動駕駛車輛的乘客自己決定目的地，甚至可接受乘客的呼叫到指定地點去載客。

 

數字地圖商機潛力大

 

不久前三家德國汽車大廠宣布連手收購Nokia旗下的HERE地圖業務(參考閱讀)，因為看好數字地圖將成為聯網汽車以及無人駕駛車輛的成功關鍵，而且擔心該地圖業務會落入可能不愿授權圖資給汽車業務、或是會收取高額費用的潛在競爭對手之掌控。

 

在被問到與Google Map有何不同時，HERE的產品營銷經理Alex Mangan表示，兩者的圖資范圍以及優點差不多，都能提供地圖繪制與透過車輛收集實時路況數據，兩者的最大差異在于Google不分享數據，而HERE則與汽車產業分享圖資。

 

 

數字地圖成為聯網汽車與自動駕駛車輛的成功關鍵

 

HERE能提供一個平臺，與車輛所收集的傳感器數據界接，利用這些資料來反映現實世界的狀況；Mangan指出：“我們甚至能要求車輛拍攝道路上的實況；”敏感性的數據還是屬于車廠所有，但HERE是利用那些實時更新數據繪制出動態的圖資。

 

Honda的聯網機車以及全新設計的人機接口

 

日本車廠Honda展示了一款配備V2X通信功能的機車；未來的聯網車輛將可藉由車對車，或是車輛對基礎設施的通信獲得大量安全數據。但在本屆ITS World Congress有不少與會者認為，下一個世代的車輛安全性之戰，重點在于人機接口(HMI)；例如機車或汽車是否能提供駕駛人有意義的數據，而且是簡化過、能清楚顯示以做為警示的。

 

Honda在這方面努力多年，展示了最新版本、為V2X聯網機車設計的HMI；該公司的“意識協助指標(awareness assistance indicators)”包含三個黃色的LED顯示區，會指示接近的威脅來自何方，而閃藍色光的訊息框則是顯示鄰近車輛的聯機狀態。Honda Motorcycle研發中心的工程師Hiroshi Maeda指出，機車的人機接口需要設計成讓騎士能專注于路況以及潛在威脅。

 

 

Honda的聯網機車以及全新設計的人機接口

 

 

能保障小朋友交通安全的Ucode貼紙

 

NXP 開發了一款支持EPC標準的Ucode被動式UHF應答器IC，一開始是為供應鏈與物流應用設計，現在則是用來保護兒童的行路安全。NXP汽車部門技術長Lars Reger表示，只要把Ucode貼紙貼在小朋友的背包或是頭盔上，其發射的訊號在20公尺以外就能警告來車，而且Ucode不需要電池，是真正的可穿戴式設備。

 

 

能保障小朋友交通安全的Ucode貼紙面

 

能正確偵測行人的影像系統

 

另一家日本企業Panasonic則展示了具備深度學習功能的影像偵測系統，號稱具備改善的精確度；這種技術放棄了一般影像偵測系統的“提案生成(proposal generation)”程序，也就是每個畫面會首先被分段然后分析。該公司表示，消除此一程序將可大幅降低對運算能力的需求，因此可望在未來執行于嵌入式系統。

 

 

Panasonic開發能正確偵測行人的影像系統

 

 

重型電動機車環游世界80天

 

去年秋天，荷蘭埃因霍溫理工大學(Eindhoven Univ. of Technology)有一個由30名學生組成的團隊開發了一款重型電動機車，并計劃讓該輛機車環游世界80天；團隊成員Maarten Slenter指出，他們的計劃是讓開發的電動機車Storm Pulse兼具騎乘舒適性以及更長的行駛距離。

 

Storm Pulse搭載了模塊化的電池組，完全充飽電能行駛380公里，也就是能以時速120公里在高速公路上行駛2.5小時。而機車搭載的28.5kW電池實際上是由24個電池匣組成，交換新電池匣約需7分鐘，每六個為一組進行交換。他們的電動重機環游世界計劃將于明年夏天展開。

 

 

重型電動機車準備環游世界80天

 

能正確顯示ADAS信息的汽車座艙設計

 

如何正確展示必要的ADAS信息是一個重要問題，為此日本汽車電子大廠Denso展示了新一代的汽車座艙設計，除了以發光方向盤顯示車輛的行進方向，并有一個在駕駛人正前方的抬頭顯示器。

 

 

Denso展示新一代汽車座艙設計

 

要求更高安全性的新一代V2X芯片組

 

第一代以802.11p標準為基礎的V2X芯片已經問世一段時間，主要是應用于V2X測試的車輛與基礎建設；而以色列新創公司Autotalks則是與ST合作，設計了新一代的V2X芯片，強調可擴充性以及彈性。Autotalks表示，車廠對V2X功能的不同需求──有些希望是單機解決方案，有的車廠則是偏好將V2X功能與車內硬件整合──該公司的方案都能滿足。

 

在安全性方面，除了提供嵌入于芯片的安全組件，Autotalks 的解決方案還提供因應未來需求的安全簽章驗證；該公司執行長Nir Sasson表示，政府有關當局要求V2X芯片能保用十年，而且能抵抗黑客攻擊，而Autotalks能提供這樣的方案，不需要重新設計整套硬件。

 

 

Autotalks/ST展示新一代汽車座艙設計

 

 

從巴黎自己開到波爾多的自動駕駛車

 

在今年的ITS World Congress有輛來自法國車廠PSA Peugeot Citroen的四人座自動駕駛車輛，自己從巴黎開了580公里的高速公路來到波爾多。PSA Peugeot Citroen是法國第一家獲得許可在公開道路測試自動駕駛原型車的廠商；該公司表示，其原型車能自動調整車速并變換車道，并會注意其他車輛、道路速限以及基礎交通設施。

 

 

PSA Peugeot Citroen的自動駕駛原型車自己從巴黎開到波爾多

 

無人駕駛接駁巴士

 

法國企業Navya與 Easymile都在ITS World Congress提供無人駕駛接駁巴士服務；這兩家公司希望能藉由無人駕駛電動車輛，搶攻校園、工廠園區、機場以及主題樂園的商機。不過那些巴士雖然是無人駕駛，還是在大會期間服務時配備了工作人員以策安全。

 

 

Easymile的無人駕駛接駁巴士

 

 

Navya的無人駕駛接駁巴士

 

展示用的無人駕駛接駁巴士都設定了非常緩慢的行駛速度，而若是有攝影師太接近或是行人未注意到后方太安靜的電動巴士駛近，該無人駕駛車就幾乎完全停止。下圖是Easymile接駁巴士內隱藏的手動開關，因為在行駛途中剛好有輛垃圾車擋住了它的行駛路線，記者親眼見證了它的使用。

 

 

Easymile無人駕駛接駁巴士內的手動開關

 

 

聯網候車亭也智能

 

Ericsson在ITS World Congress現場展示了一個聯網候車亭，讓參觀者忍不住好奇，該通信設備大廠也要開始設計公車站了？其實Ericsson是想為那些擁有候車亭的交通企業灌輸新概念：利用候車亭也能賺錢！例如他們可以將候車亭出租給廣告主。

 

 

聯網智能候車亭

 

候車亭內的觸控屏幕看起來就像是超大型智能手機，等車乘客能查看天氣、新聞信息或是實時路況；此外也有專門顯示車輛班次的顯示器，或是播放視頻廣告的屏幕。

 

 

聯網智能候車亭內的顯示器

 

模擬駕駛體驗

 

包括Denso、Honda等數家廠商都在ITS World Congress現場提供模擬駕駛體驗，受到參觀者的熱烈歡迎；參觀者能親自體驗ADAS系統的各種功能。

 

 

聯網智能候車亭內的顯示器