近年我國直升機規模不斷壯大。目前，在天津正舉行第三屆直升機國際博覽會。

 

2014年中國民用直升機共增加137架，增幅達到37.5%，其中國產直升機增加6架，占比3.5%。中國民用直升機盡管規模還比較小，但增幅很快，國產直升機的占比在逐漸增加，需求在進一步增加。

 

民用直升機研發和應用環境日趨向好，一架由中航工業直升機設計研究所帶來的“炫酷”概念飛行器——“賽羚”旋翼式飛行汽車成為會展的焦點。

 

這款名為“賽羚”的多旋翼無障礙汽車，是一款以多旋翼飛行器技術為基礎設計的“飛行汽車”， 同時具備了汽車和直升機的雙重特點，既有地面行走模式又有空中飛行模式，既能在復雜地面可控行駛，又可在必要情況下進行垂直起降，開展懸停、前飛、偏航等飛行；它的螺旋槳、動力臂可自動收藏也可自動放出，收藏時其外觀與汽車一般無二，放出時則如同天兵神將，轉變為低空大鵬。

 

 

 

 

 

 

 

 

“賽羚”飛行汽車自重為100kg，由旋翼系統、動力臂系統、控制系統、行走系統、電氣系統、車體等部分組成，飛行模式采用電能驅動。

 

旋翼系統：展開時共有六副旋翼，可收放，它們為汽車提供了飛越障礙物所需的升力，并通過控制指令，產生縱向、橫向以及航向的操縱力矩。

 

動力臂系統：用來聯接旋翼系統與車體，它在地面行走時收藏于車體中，待飛行時則自動伸出，將旋翼系統的各種力傳遞到車體。

 

控制系統：用來控制飛行的狀態，各機構的運動，以及地面行走等。

 

行走系統：包括車體的底盤、驅動、操縱機構等，可實現普通汽車的基本功能。

 

電氣系統：僅包含直流電源系統，為各電機及機載電子設備提供直流電源。車體用來聯接各個分系統，主要由車身的骨架、外殼構成。

 

 

 

 

 

 

 

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據中航工業直升機設計研究所介紹，這款飛行汽車目前還處于驗證階段，主要用于軍事巡邏、野外自駕。“一直在天上飛的汽車，短期內沒有市場。北京市的汽車如果全部飛起來，我認為是一件很可怕的事情。”現場人員表示。

 

中航工業成立了創新基金，鼓勵研究人員將旋翼機技術廣泛應用于其他領域。下一步計劃尋求國產汽車廠商合作，共同研制“飛行汽車”，將概念變為現實。