關鍵字：家用電池 電池制造商 特斯拉 奔馳 科學實驗模塊
繼特斯拉公司之后，戴姆勒集團（特斯拉前股東）也開始了家庭和商用電池業務的開拓。在即將舉行的德國慕尼黑太陽能技術博覽會上，該集團將正式銷售梅賽德斯—奔馳品牌的太陽能儲能電池。
戴姆勒表示，自6月起，其將與德國第三大公用事業公司(EnBW)合作，第三季度將全面開展奔馳品牌鋰電池的銷售工作。該電池分為住宅用及商用電池，容量分別為2.5千瓦時和5.9千瓦時，兩者都是利用安裝在屋頂的太陽能電池板儲存能量。奔馳公司的市場主管則在一份聲明中表示，裝備有戴勒姆電池的汽車在炎熱與寒冷的嚴酷環境的考驗下成功行駛百萬公里。
與特斯拉類似，奔馳品牌的電池產品也將采用為電動汽車電池設計的電芯。毫無疑問，奔馳進入這一市場將分散需求并帶來競爭。
實際上，今年4月30日，特斯拉曾推出了一款住宅用電池及一款大型公共規模電池。上市首周便已經收到4萬多件訂單，其中有超過2500個訂單來自對電力儲備有需求的企業，銷售額約8億美元。馬斯克甚至專為這款儲能電池召開一場發布會，而數據也有力的證明：顯然特斯拉這次賭對了。
據業界研究機構Lux分析稱，個人家庭和商用企業團體對Powerwall/Powerpack這類大功率電池儲能產品的需求將持續攀高，目前保守估計特斯拉收獲的訂單價值已經超過了8億美金。今年一月份，Navigant Research發布調研報告預計，隨著可再生資源利用率的成倍增加以及電網運營商尋求成本收支平衡，截止到2024年，全球微型電網級別的能源存儲業務利潤將超過680億美金。
面對市場如此巨大的一塊蛋糕，而且考慮到特斯拉有限的產能（位于內華達州Reo的超級電池工廠仍在建當中），松下已計劃今秋將派員工趕赴美國，幫助特斯拉建超級電池工廠。在特斯拉剛剛撬動市場之時，德國戴姆勒集團做了一個進場動作，實屬“意料之中”。
前股東“潛伏”已久 手握兩大電池制造商
2014年4月，戴姆勒收購了贏創(Evonik)在 Li-Tec公司中所持的50.1%的股份以及在Deutsche ACCUmotive公司中所持的10%的股份。至此，戴姆勒將成為這兩家公司的完全控股者。
Li-Tec電池公司由贏創在2006年建立。2008年，戴姆勒與贏創建成了“電池聯盟”，掌握了Li-Tec公司49.9%的股份。之后，雙方又建立了由戴姆勒控股90%的Deutsche ACCUmotive公司，旨在共同研發及生產應用于汽車領域的鋰離子電池。目前，電動Smart上所使用的電池就是兩家公司的合作產物。
成立于2009年的ACCUmotive，從一開始就是戴姆勒全資入股的子公司。目前它主要為戴姆勒旗下插電式混合動力、純電動全線車型供應鋰電池組。其中包括最新一代的電動版Smart ForTwo和即將上市銷售的插電混動版奔馳S級、C級車型。
唯一例外的是目前主要在海外市場銷售的奔馳B級純電動汽車，該車型的鋰電池組和動力傳動系統均由特斯拉生產提供，屬于奔馳和特斯拉共同合作的結晶。不過，2014年10月中旬左右，繼豐田撤資后，戴姆勒將剩余4%的特斯拉股票拋售，直接套現約7.8億美金。
奔馳電力/電子 & E-Drive項目研發負責人Harald Krger在接受采訪時表示，ACCUmotive的主要研發精力都集中在了電池技術上。除傳統車載電池外，從2012年開始，我們就加緊了在道路以及企業級、家用可持續能源生產和應用領域的探索。經過在極冷極熱等嚴酷條件下的測試，該電池產品不僅能夠保障百萬公里道路照明系統的正常運行，同時證明了其在家庭應用領域的實用性和可靠性。
目前，由ACCUmotive研發制造的第一座工業級鋰電池組已經投入使用，由其合作伙伴The Mobility House AG和GETEC Energie AG成立的Coulomb合資公司負責運營維護。至于涉及到家用領域的儲能電池產品，除既定的合作伙伴--電力公司EnBW AG之外，戴姆勒希望未來能有更多相關的德國本土以及國際公司加入進來。
顏值各有千秋 電池組特斯拉略勝一籌
此前特斯拉公布的Powerwall產品共分為10kWh和7kWh兩個版本，但用戶完全可以根據需求將不同版本的電池串聯使用，最高額定容量可達90kWh；相比之下，ACCUmotive推出的家用級固定式電池產品的規格為2.5kWh，串聯后允許達到的最大容量為20kWh。而商用版本為5.9kWh，但最高容量不設限，可根據用戶的需求進行串聯設置。
目前戴姆勒第一款已經上線的工業級電池儲能系統由96個大型電池單元組成，容量總計500kWh，對穩定電網、緩解用電高峰期負載有著非常積極的作用。據悉，未來幾周內，Coulomb會將該系統的儲能容量逐漸升級至3000kWh。不過單從容量來看，特斯拉推出的Powerpack單體基本功率為100kWh，外形酷似柜式空調，只需1億6千萬臺這樣的Powerpack電池，整個美國的電能需求即可完全由可再生能源提供。
值得一提的是，對于工業級別的Powerpack，多個100kWh的單體電池可形成容量在500kWh~10MWh+的電池組。這些電池系統利用和當地電網連接的雙向逆變器，可實現2小時或4小時連續放電。馬斯克同樣呼吁世界上有志于此的公司一起合作，未來建造更多的超級電池工廠，形成更大規模的電池工業。
特斯拉的電池還可以與用戶家中和辦公室中的風力發電或太陽能發電系統配合使用。用戶可以將發電高峰期的電力儲存在電池中，供隨后使用，從而解決太陽能和風力發電功率不穩定的問題。馬斯克本周一表示，電力公司不必擔心特斯拉的電池系統將影響它們的業務，實際上電力公司應當采購特斯拉的電池系統。
不過遺憾的是，戴姆勒方面并沒有公布這款家用/工業級別儲能電池產品的具體售價，但承諾會在今年6月份針對有意向的客戶開放預訂，第一批訂單交付時間暫定今年秋季開始。當然考慮到特斯拉Powerwall兩個版本（7kWh/10kWh）的售價分別為3000美元和3500美元，筆者預計戴姆勒推出的家用級電池單體價格不會超過2000美元。
特斯拉、戴姆勒強有力的競爭對手們
也許馬斯克也沒料到Powerwall / Powerpack的訂單量會如此之高，所以特斯拉甚至在考慮擴大在建超級電池工廠的產能規模。按照筆者的保守估計，要消耗完這些前期預定，至少也得在2016年之后。
那么對戴姆勒而言，在這個時候適時推出固定式儲能電池產品，實屬明智之舉。不過在戴姆勒方面公布產品最終售價之前，從長遠角度考慮，我們還不能確定其進入市場的舉動是否會和特斯拉構成直接競爭關系。但有一點清楚的是，即使面對更細分的電動汽車市場，戴姆勒和特斯拉都難逃彼此“較勁”的局面。
早在特斯拉發布Powerwall/Powerpack之前，像博世、通用電氣以及三星都已經陸續推出了自己的電池儲能系統。不過相比上面提到的幾家供應商，由于在建超級電池工廠，特斯拉可能在產品成本控制上有著巨大的優勢。目前在麻省理工大學、哈佛大學等高校同樣進行著大量的實驗，探索以電池為載體的小型能源存儲設備在日常生活以及工農業領域的應用。當然以燃料電池系統為研究對象的公司，未來也是特斯拉、戴姆勒強有力的競爭對手。
以太陽能為主要來源的Solar Grid固定式儲能電池系統
日本目前已經有太陽能發電、家用蓄電池、家用燃料電池和天然氣發電等多種住宅自家發電設備。汽車廠商將家里供電功能加入到電動汽車后，有的廠商旨在簡化現有家庭發電系統，也有廠商與現有系統相結合，讓使用方式更加靈活多樣。
從小規模產業發展的角度來看，未來電動汽車完全可以在緊急情況下充當移動電源，以維持家庭基本生活的需求。目前日本地區推出的日產聆風車型上配置了雙向的充電器，可以實現上述功能。以聆風搭載的容量為24kWh的電池組為例，一般可滿足亞洲家庭幾天的用電需求。當然從理論上來講，所有的電動汽車完全可以在用電高峰期將存電賣回國家電網，這樣既緩解了“電荒”，同時也大大縮減了用車成本。
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