關鍵字：互聯網+ 汽車電子趨勢 汽車電子應用 電子設計模塊
在“互聯網+”的大背景下，汽車產業鏈代表齊聚中國汽車后裝市場的大本營深圳，在日前舉行的汽車電子應用與技術論壇上，從上游的芯片廠商到運營商、車廠、互聯網公司、第三方平臺代表齊聚一堂，共同討論產業變局下的互相融合與發展趨勢。
運營商將更加開放
“車聯網時代是汽車行業的顛覆時代，現在的汽車和三年前的汽車完全不一樣了。另外前裝、后裝、前市場、后市場也要重新定義了。”中國聯通集團客戶事業部副總經理辛克鐸表示，聯通在車聯網的優勢首先在于網絡。CDMA是聯通拿到的一張好牌，3G網絡是目前國際應用最廣泛也是最成熟的網絡。盡管現在已經進入4G時代，但是在汽車的前裝市場，由于時間周期非常長，因此在歐洲等市場很多技術還是基于2G，在這種情況下，網絡制式的平滑過渡顯得非常重要。“按照聯通的計劃，將來2G網絡將逐步的退網，3G網絡將作為覆蓋，通過網絡升級提高速率。”
除了網絡優勢之外，對于大數據整合、挖掘和服務、以及靈活的分離計費模式也非常重要。另外還有強大的SIM卡管理平臺，聯通在南京建立了物聯網基地，會建統一部署、統一運營，統一管理的物聯網平臺，采用專用的網元+雙平臺的模式，可以獨立計費，可以獨立進行客戶管理。除此之外，專業的服務能力以及呼叫中心，系統集成公司和托管公司也是聯通的優勢。
在2014年12月12日，聯通就已經明確了要建立專業的汽車信息化公司。雖然是在體制內，但要逐漸市場化，與行業內展開廣泛合作。“比如說網絡、運營維護是我們的強項，但是涉及到物聯網、汽車行業，涉及到汽車領域的產品，包括大平臺的架構、開發，這不是聯通的強項。”這也標志著運營商將會越來越開放，盡管聯通擁有自己的內容和應用生產能力，但在未來涉及到新聞、音樂、股票、天氣等各種內容時，聯通將會和第三方的內容服務商一起合作。比如目前聯通就和樂視有著長期的合作。
提到未來的發展方向，辛克鐸表示未來服務運營才是重點，運營商將從功能性部署向服務運營轉化，將更將關注用戶體驗，同時從硬件和服務向大數據挖掘演進。“車，以前是車廠定義，走向了用戶定義，現在又到了車廠定義，后來又到了共同定義，這個是未來。”
聯通怎么看待大數據？
在提到大數據的時候，辛克鐸也表示大數據存在一定的風險，特別是大數據安全與隱私問題。”辛克鐸表示，聯通目前也在針對大數據應用進行研究，比如聯通可以提供節假日客流量的數據分析和挖掘。而提到未來運營商的商業模式，辛克鐸認為不會采用簡單的補貼模式，而是希望盡量擴大用戶規模。
高清3D環視將成ADAS發展趨勢
作為產業鏈上游的芯片廠商，目前在汽車電子領域主要發展重點集中在駕駛輔助、安全、娛樂系統等三個方面。瑞薩電子（中國）有限公司應用技術部副部長林志恩介紹了ADAS應用的發展。他表示，目前比較普遍的做法是后視攝象頭的監控，做泊車輔助，可以減少駕車盲區。兩年前開始，出現360度的前景的環視應用。“這個駕駛輔助的最終目的是要做到無人駕駛。我們估計可能到2025年—2030年，汽車行業可能會實現真正的無人駕駛應用。” 林志恩認為，谷歌、大眾已經推出了一些無人駕駛的概念車，但是因為技術還沒有完全成熟，成本比較高。“所以可能是先做駕駛輔助，比如說環視系統的應用。”
瑞薩電子（中國）有限公司應用技術部副部長林志恩
環視系統的主要趨勢
360度的環視已經比較成熟了，目前環視系統的主要趨勢是增加3D功能。從2016年開始，高清3D的環視系統會在市場上出現。到2018年，會有更多跟安全相關的功能增加進去，比如防碰撞、行人檢測等。相比2D的環視系統，3D高清的環視可能會用到5到6路的攝像頭，或者是帶以太網AV的輸入。
瑞薩ADAS產品線
針對ADAS應用，瑞薩此前提供的是SH7766普清方案，可以提供比較成熟的360度環視方案。由于方案比較成熟，優勢是圖像清晰度、輸出的質量、黑白平衡、色彩還原這些能力會比較高，極低的CPU占比和功耗。這個方案同時支持車道偏離的功能。
高清3D環視系統R-Car V2H
目前最新推出的是R-Car V2H，采用雙核A15，可以實現高清3D環視，還可以做到行人識別。此外還推出了更高端的R-Car H2，采用8核芯片，可以做到環視+導航。
在ADAS應用中，有一個關鍵功能是IMR圖形校正處理器。由于攝像頭采集進來的圖像，可能會有一個魚眼的效果，通過IMR圖形矯正處理器，可以把魚眼的圖像進行矯正，把畫面顯示比較正常的畫面輸出出來。此外，在圖像輸出的時候，還有DRC亮度糾正和補償的處理器，把采集進來的圖像輸出的時候做一個亮度和暗度的糾正。“大家都在做環視系統，那么白平衡的調節、光暗度的平衡都需要比較一下。”
在障礙物識別方面，瑞薩的IMP處理器已經發展到第四代，可以通過CPU來識別是障礙物或是杏仁，又或是交通標志的識別。瑞薩把一些比較低端的圖像處理都用IMP處理器來做，這樣可以節省CPU的功耗，還有運作時間。
瑞薩電子R-Car V2H ADAS方案演示，可實現高清3D環視
汽車交互的發展方向
在汽車電子領域超過40年積累的飛思卡爾，在汽車的娛樂導航信息系統方面，全球前10大車廠中飛思卡爾占了7家；在虛擬儀表方面，飛思卡爾在前6大車廠都占據。飛思卡爾半導體公司微控制器亞太區的市場經理李星宇認為，未來車聯網以及汽車的發展會出現四個趨勢：“智能、融合、互聯、感知。”
飛思卡爾半導體公司微控制器亞太區的市場經理李星宇
i.MX6在前裝市場所占有的份額
在融合方面，一個非常明顯的特點是在未來儀表和娛樂導航系統會合二為一。在感知方面，車和車之間以及和道路基礎設施之間會逐步具備直接互聯的能力。在智能方面，通過系統感知配合，可以做到先進輔助駕駛功能，甚至是無人駕駛。根據麥肯錫2013年一份報告，無人駕駛汽車技術，可以挽救每年15萬人的生命。
除了以上四個趨勢，汽車交互也將發生變化，從現在的觸摸或按鍵的方式轉向語音交互，或者手勢識別，未來還將增加增強現實，或者第三人稱識別。“比如說外面看到大樓的時候，會投射信息到大樓視野上面，會顯示大樓有沒有停車空位等等。在駕駛內的第三人稱視野，可以看到整個汽車的情況，相當于大家在玩賽車游戲的時候，以旁觀者的角度看到整車的運行狀態。”
i.MX6產品線介紹
李星宇表示，飛思卡爾目前在汽車領域主要推i.MX6。其優勢首先在多媒體方面具有強大能力，可同時支持三塊屏的娛樂系統。2015年，飛思卡爾推出一款新品i.MX6 SoloX，它的應用主要是面向T盒的應用，T盒可以使車廠掌握消費者駕駛習慣的數據，以及車身關鍵部分運行的數據。
i.MX產品系列提供超長的供貨周期
另外一個優勢是飛思卡爾i.MX系列的供貨周期非常長，可以達到15年，并且還有2年的擴展期，相當有17年的供貨期。“這個不是僅僅是簡單的承諾，事實上會抬高整個產品的成本，但是對于汽車市場來說這是必須的。”在i.MX生態系統方面，飛思卡爾不僅提供基礎的BSP的支持，還提供在線社區，可以在社區上進行技術方案的討論和問題的解決。“總結下來，i.MX的特點，可以概括為幾個，可靠、安全、成熟。”
“互聯網+”背景下的創新車聯網應用
除了技術發展外，在“互聯網+”大背景下，各種汽車新興應用將會出現。上海博泰悅臻電子設備制造有限公司副總裁李獻坤認為，之前車是一個獨立的空間，和外界沒有任何辦法連接。現在的車聯網讓汽車成為移動的辦公場景以及娛樂場景，可以更多的與外界互聯。“以前人花大量的時間精力金錢來為汽車服務，現在汽車能否為人來服務？將來汽車所有相關的服務應用可能都會有配套的O2O服務。”
“我們可以想象一些場景，如果未來加油免費了會是怎么樣？大家不要覺得這是一個天方夜譚的事情，我們最近和中石油和中石化正在朝這個方向談，商務細節不好透露，但是今年肯定有巨大的變革出來。”李獻坤表示，還有一個新的應用場景是汽車保險，2014年10月保監會發布新的文件，將保險費率市場化。簡單來說，會根據用戶的架勢習慣進行保險金的獎勵，到時候汽車保險的成本會大幅度下降。此外，未來車聯網的通訊費用也有可能免費。
未來汽車的運營模式也會發生變化。比如前段時間博泰就和奇瑞、易道合作做的共享汽車模型。未來有可能用戶不需要再買車，通過手機APP發送用車需求，直接就可以從樓下開車走。車主也可以將自己的車放出去，形成一定的盈利。總的來說，未來用車的各個環節，從加油、保險到汽車保養，都會出現各種各樣的服務來減少成本。同時會更加智能，比如通過各種傳感器不僅感知周邊的道路交通環境以及違章情況，同時也能感知汽車內部是否出現狀況。
“以前主機廠和互聯網公司是隔得很遠的，但是現在整個產業融合的速度非常快。從最近阿里成立了汽車事業部，百度成立智能汽車研究院我們可以看到融合的趨勢。而車廠也越來越開放了，比如上汽跟阿里合作，北汽和樂視合作，奇瑞和博泰合作，長安和華為合作等，在這個前提下不融合的代價就是被顛覆。”李獻坤表示。
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