“智能電網”這一概念最早由美國電科院（EPRI）于2000年前后提出，歐洲于2005年成立了“智能電網歐洲技術論壇”，并開展了相關的智能電網的研究與實施工作，我國也于2009年開始進行了智能電網相關的規劃試點工作，并根據中國輸配電網的特殊國情提出了“堅強智能電網”的愿景。中國的智能電網是以智能和技術為依托，全面體現在發電/輸電/變電/配電/用電和調度等六個環節，并且具有長距離/大容量/低損耗功效的特高壓電網技術，側重的是堅強和智能兩大要求。

針對這兩大主題，未來的中國智能電網建設是將先進的傳感測量技術、信息技術、通信技術、計算機技術、自動化控制技術和原有的輸配電基礎設施高度集成而形成的新型電網，具有堅強、自愈、兼容、經濟、集成、優化等特征，這也將給電力電子行業帶來了更多的挑戰和機會。它要求電力電子器件更可靠、易用、智能，特別是對于電氣連接行業來說，未來將會大量使用接插件代替端子，以及更多的光纖連接，傳統的導軌端子也會加入更多的客戶定制元素，并要求更高的防護等級、更多的插拔次數等。菲尼克斯電氣生產的電氣連接、電子接口、防雷過電壓保護、工業無線等產品在智能電網的各個環節均有廣泛的應用，如菲尼克斯電氣的導軌接線端子就是目前智能變電站二次繼保屏柜中電氣連接的“標配”，起到電氣信號連接、繼保控制等重要的作用。

菲尼克斯（中國）投資有限公司重點行業管理部經理汪和勝

目前，中國智能電網建設已進入全面發展階段，主要體現在“發”、“輸”和“配”等方面，發電環節主要是通過裝置、電網的智能化或大容量的電網儲能，提高新能源特別是清潔能源的發電接入；智能輸電主要是應用靈活輸電技術，進行輸電線路的適時狀態監測、智能巡檢、狀態檢修和全壽命周期管理；智能配電則是建成配電自動化和配網調控一體化智能技術支持系統，實現微電網的靈活接入和安全運行。

當然，在智能電網建設的過程中仍存在著一些急需解決的問題，例如在新能源的智能接入方面，國內大規模的風電和光伏都處于窩電狀態，如果不解決智能接入的問題，智能電網在某種意義上說只是實現了部分功能，所以此領域未來值得關注和期待。另外，可再生能源并網必須對原來電網徹底重新設計并轉化成智能接入電網，分散化電網架構對需要短期能量存儲的光電系統、風力發電場、熱電聯供裝置及未來的電動車來說必不可少，并且要對輸入及輸出能量流實時精確測量，這些類型的項目也需要廠商進行系統化設計并提供解決方案及產品。菲尼克斯電氣將針對國家智能電網的建設進度，根據國內智能電網的要求循序漸進地開發適合的新產品，如針對智能輸電環節，菲尼克斯電氣全新推出的WLAN5100就可以解決野外大容量、遠距離無線傳輸的問題，這樣就可以使得輸電線路在線監測的數據傳輸得更加通暢，為調控一體化提供通信方案的支持。此外，菲尼克斯電氣未來還會開發用于智能變電站保護和控制的“智能壓板”，幫助電力公司運行人員在操作上更加簡便，控制更加智能。

另一個值得關注的是電動汽車產業的發展，在智能電網的整體架構中，電動汽車、充換電輔助設施及能源管理方案是智能用電環節的一個重要部分。對于未來的電動汽車行業，菲尼克斯電氣可提供全面系統的產品和技術，使用這些產品和技術，即可為充電基礎設施創建靈活的模塊化解決方案。同時，菲尼克斯電氣還開發了一種交、直流組合式充電系統，該系統根據IEC62196-3標準，其具有的優勢在于特殊的幾何結構及車輛上的充電插座接口的設計，該接口同時可以連接交流和直流連接器，滿足快充的需求，使直流和交流混充成為可能，汽車制造商可為其客戶供應一種只具有一個接口的通用充電系統，大大提高了效率。另外，菲尼克斯電氣還提供充電能量管理系統，集中獲取和顯示有關電力要求或錯誤信息的狀態數據，這樣就可以監控主要的負載情況，了解其是由多個同時進行的充電過程引起的，還是由網絡中的最大負載重疊引起的。該管理系統使得用戶在被充電站識別后，可以獲取充電過程中的相匹配數據，如充電時間或電量消耗量等信息，令充電過程更為智能，并且可以通過web瀏覽器對充電基礎設施進行監測和維護，幫助充/換電服務運營商大大提高管理效率，也使得未來智能電網的用電環節更加智能。